中铁二局承担昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目，俗称地铁首期工程“小尾巴”。为了避免北京路南段的二次开挖，昆明市轨道交通公司把1号线西延线的第一段和2号线南延线的第一段合在一起提前施工。

    穿越旧砖房考验盾构技术

    昨天从“小尾巴”项目部了解到，盾构机已经顺利穿过盘龙江和昆明铁路局旧砖房的下部，即将在环城南路站起吊，另一台盾构机将在20天之后穿过盘龙江。

    据中铁二局项目部负责人介绍，正在围挡施工的地铁2号线得胜桥站是“小尾巴”的起点，昆明火车站站点是终点，盾构机从得胜桥站吊下去，需穿过盘龙江和昆铁旧砖房，非常困难。

    据应急救援队队长黄旭介绍：“从得胜桥站到环城南路站之间的盾构难点有几个：一是盾构机边缘与得胜桥桥墩的距离只有1.25米；二是盾构机顶部离盘龙江江底只有5.9米；三是盾构机要在1938年的文物建筑和昆铁八大处的旧砖房、三角大院下穿过，顶部离这些年代久远的建筑只有12米，而三角大院设计使用年限是50年，目前已经使用45年，是地基没有打桩的老砖房；四是从下水道明通河下1.6米处穿过；五是从2号线隧道下方4.2米处穿过，与2号线隧道重叠73米。”

    据悉，穿过三角大院土层时，紧急救援队一直随时听命，一直严格监控盾构出来的土壤的数量，如果数量偏多，就可能影响到三角大院的稳定性，但盾构过程非常平稳，三角大院没有受到影响。

    目前，第二台盾构机已从得胜桥站下坑，20天后将盾构到盘龙江底，2个月后还将穿过昆铁旧砖房。

    2条隧道重叠在昆属首次

    据介绍，中铁二局计划今年内完成得胜桥站到环城南路站2条隧道的盾构；下半年还将完成从昆明火车站站点始发到环城南路站盾构1条隧道的任务，明年4-5月份完成第2条隧道的盾构。

    目前正在施工昆明火车站站点的盾构井，由于2条隧道是重叠状态，在昆明地铁首期工程中是唯一的，在全国地铁设计中也较少见，仅盾构井都需开挖28.5米深，其地连墙的深度达50米，是昆明地铁首期工程最深的地连墙。“下半年我们先掘进下面的隧道，从昆明火车站站点到环城南路站大约500多米，明年再掘进上面的隧道，到明年4-5月份，隧道全部完工后，位于环城南路站的盾构井就可以封闭，北京路南段就可完全恢复正常。”

    据悉，从得胜桥站向西延伸的地铁1号线，年底也将陆续在金碧路中段、西昌路中段开工；从昆明火车站站点向南延伸的地铁2号线，明年初也将在官南大道开工。目前正在施工的首期工程“小尾巴”在明年上旬提前结束后，就不再因为1号线、2号线的延长线施工而影响到北京路南段的交通了。

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    昆明地铁应急救援队演练紧急救援

    昨天，由中铁二局组成的昆明地铁应急救援队进行了紧急救援演练，将15个流程以最快的速度进行实地演习，为紧急情况的出现做好准备。

    队长黄旭说：“这支队伍组建于2010年6月，有12位队员，救援机械有阿特拉斯钻机1台、拖车、平板车、皮卡车多台，机械总价值500多万元，成立以来已经处理了2起紧急情况。”

    产自德国的阿特拉斯钻机是一台又快又硬的钻机，价值300多万元，队员们演习时对着土层往下钻，仅2分钟就钻出一个深3米的洞。黄旭队长介绍：“最厉害的是它的钻头可以在很短时间内钻通5厘米粗的钢筋，花岗岩等就更不在话下。对一般地层结构，1小时可向下钻30米，如果是石头地层，1小时可钻20米，一般的钻机要钻这么深，需要12小时。这样快的速度，可以让埋在地下的人员快速获得通风口，或者快速找到涌水、涌砂的地点，快速注浆凝结，解除危难。”