据媒体报道，北京市继出租车合乘政策出炉后，还计划在年内出台私家小客车“拼车”指导意见。这个消息让“拼车”话题再次进入人们视野。昆明“拼车族”是否也希望能有相关政策规范这一行为？记者就此展开了采访。

    拼车的确能省钱

    在百度上输入“昆明 拼车”，显示相关结果为174万条。除了熟人、朋友间拼车外，通过网络、小广告等形式寻找拼车伙伴也越来越常见。

    记者看了昆明拼车网、58同城网站等，发现拼车信息非常广泛，不但包括上下班拼车，甚至还有昆明到西双版纳、成都、重庆等地的长途拼车。不过，除了个别路线注明拼车费用外，更多的拼车路线是注明“费用面议”。

    与网络上活跃的拼车势头相比，生活中的拼车则显得低调很多，尤其是平时上下班的“拼车族”主要集中在熟人或同事之间。

    市民王先生家住北市区，工作地点在长水国际机场，他同事有好几个人住在一个小区，为了节省费用平时上班都是，每个人轮流开自己的车，其余人就搭“顺风车”。

    王先生介绍，目前到长水国际机场有三种方式：第一种，乘坐空港快线，单程费用25元。以一个月工作22天计算，每月费用1100元；第二种，自驾车，从北市区到机场单程大概有30公里，自己的车是1.6排量，每公里油耗7毛钱，再加上单边10元的过路费，算下来一个月至少要花费1364元；第三种，拼车，包括驾驶员，每辆车可坐5人，平均算下来一个人一个月大约需要分摊200多元的费用。由此可见，拼车确实能减少不少费用。

    市民褒贬不一

    采访中，不少私家车车主对拼车表示支持。市民朱小姐说：“除了节约费用，还能减少交通拥堵、节约道路资源。”但也有不少市民对拼车表示担心和疑虑。家住安宁太平的赵先生在西山区一家公司上班，他去年就有了拼车的想法，可咨询朋友后，赵先生还是打消了这个念头。“拼车途中万一发生交通事故，该如何处理？”事实上，很多“拼车族”事先并没有约定或签订拼车协议，自然会有更多问题和顾虑。

    与市民的期待相比，出租车司机多数持反对意见。“如果放开，那以后大家都拼车了，是不是‘黑车’就很难界定。”世博出租车公司陈师傅说，现在打击“黑车”主要是依据该车是否有营运资格，如果没有这个限制，“黑车”遇到查处可以说是“合理拼车”，肯定会导致非法营运行为泛滥，那正规出租车的权益就没办法保障。

    真正推行难度大

    昆明市交通运输管理局政策法规处黎副处长介绍，按照媒体公布的消息，北京市交通委的这个考虑目前仍没有正式施行。国家目前没有出台“拼车”的相关规定或指导意见，昆明目前也暂时不会出台相关地方性政策法规或指导意见。

    云南万成律师事务所律师殷飞认为，推行这个措施，那长期存在的问题就必须出台明确的规定。根据国家法律规定，非经营性道路运输是指为本人生产、生活服务，不发生费用结算或者不收取报酬的道路运输。“拼车”有别于非法营运的最显著特征在于不以此为职业，不以营利为目的，收取费用仅限于燃油费用和高速通行费用，但在实际运行中，收费是否合理很难界定。

    其次，拼车乘客安全如何保障是个大问题。目前，这方面的监管还存在空白之处，如果车主与乘客间出现纠纷，运管部门很难进行有效监管和处理。“这需要一整套合理、成熟的管理和运行机制，在目前相关配套措施尚未完善的情况下，不是说开放就开放那么简单。”