该《报告》显示，轨道环线总投资达352.42亿元，年内开工，2018年建成并投入试运营。路线将采用载客量最大的6辆编组A型车，最大载客量可达2580人，最高时速可达100公里。

    环线是目前重庆轨道线网中最重要的骨干线路，连接主城沙坪坝、江北、渝北、南岸和九龙坡的南坪、大杨石、沙坪坝、观音桥、人和五个组团；将弹子石城市中心和沙坪坝及观音桥两个城市副中心衔接在一起。

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    设置33个站点

    轨道环线起点和终点均为重庆西站，轨道环线全长51公里，共设有33个站点，其中地下线路长约42公里，高架线路长约8公里，过渡段约1公里，还设有涂山车辆段、四公里停车场、马家岩停车场，3座110KV变电所以及1座控制中心。

    要跨越3座桥

    环线将两次穿越长江、一次穿越嘉陵江，将通过三座桥梁（鹅公岩大桥、朝天门大桥和高家花园大桥）。朝天门大桥会公（路）轨（道）合用跨越长江，鹅公岩是轨道交通专用桥跨越长江，高家花园是轨道交通专用桥跨越嘉陵江。

    13个换乘站

    按目前的规划，轨道环线33个站点中，13个车站都拥有换乘功能。这13个站点分别与1、2、3、4、5、6、9、10号线等八条轨道线路实现换乘，是重庆轨道交通系统中换乘点最多的一条线路。

    路线实现换乘最多的站为重庆北站，四条轨道线路在此交会，从施工的技术处理角度还相对容易。而冉家坝一座站台上要实现三条线路换乘，对站台内路线的设计是一个较大的考验。

    重庆是多个组团布局，用单一的射线状轨道交通布局不太容易把各组团有机地联系起来。轨道交通网则可以更为方便地解决各个组团的市民出行问题。

    轨道环线将规划中的重庆西站、沙坪坝火车站、重庆北站、陈家坪长途汽车站、四公里枢纽站等重庆重要的铁路、公路客运站点一一串联起来，不仅有效地调节交通集散地的客流，轨道环线多个站点还具备了换乘功能。

    影响

    环线通车后，弹子石站和五里店站不仅成为两个换乘车站，通过环线，弹子石和江北嘴两大CBD区域也被这条环线串联，且两者仅一站之隔，仅需跨越朝天门大桥。

    与此同时，通过换乘的方式，解放碑CBD也将与这两大CBD区域串联，不仅将凸显弹子石片区的区域优势，对三个CBD区域的互动以及成片发展带来了商机。

    跨线运营

    著名轨道专家张乃基介绍，跨线指的是可以不用换乘，直接到达其他的轨道路线上。从目前规划的情况看，环线可与4号线及5号线实现跨线运营。张乃基进一步解释说，“具体地说就是，某班次车辆从环线开出，终点可到达4号线或5号线的某一站点，这就叫做跨线运营。”

    跨线运营的车次和路线将会有较为明晰的指示标志或者独立站台，方便市民辨识。

    快慢车运营

    在轨道环线建成后，车辆将会有快车和慢车两种模式，就跟铁路线分成快慢车一样，通过控制停靠站点的多少来实现区别。慢车就是每个站都停，快车则是一些人流较少的站点不停。

    对于分成快慢车的必要性，张乃基打了比方，“很多市民坐3号线去机场，都觉得时间有点长，因为它必须一站一停。10号线开通后，它可能就是一个快速到达机场的路线。市民可以根据自己的实际情况选择快车或者慢车，更节约时间。”

    根据国务院已批准的《重庆城市轨道交通近期建设规划(2011年-2020年)》，结合近期国家下放轨道交通项目审批权限的有关要求，轨道环线是国家下放审批权限后，我市自行组织审批的第一个轨道交通项目；

    是重庆第二轮建设规划审批后第一个要开工的项目；

    是重庆第一条采用山地城市大运量A型车系统的轨道交通项目；

    是第一条采用跨线运营、快慢车运营、实现网络化灵活运营的轨道交通项目。