“打车难”一直让市民很头疼，而打车软件的出现，让市民多了叫出租车的渠道。继“快的打车”登陆合肥后，“嘀嘀打车”也在合肥布局，本月开始对市民开展试运营。

　　民间打车软件“抢滩”合肥，出租车行业秩序掀起波澜。市交通管理部门回应称，目前正在筹建出租车信息管理系统，准备吸取其他城市的经验做法予以完善，其中就包括统一的电召平台。

　　打车软件纷纷“抢滩”合肥

　　“快的打车”今年上半年进入合肥市场，从8月下旬开始，“嘀嘀打车”也开始在合肥布局，为出租车司机提供打车软件司机端的安装、咨询服务。不到半个月，就有近千名司机安装并接受乘客的约车订单。

　　“嘀嘀打车”合肥服务中心主管冯小兵给出安装时间表：9月开始，他们将大规模地为合肥近2万名出租车司机全面安装软件，并开始面对广大乘客试运营;大约三周以后，将全面转入正式运营。

　　市民在手机下载打车软件并完成注册后，即可语音发出“我在哪里，我要去哪里”的订单需求，5公里之内的司机则通过司机客户端实现抢单。记者体验了一下打车软件功能，通过“马上叫车”发送语音打车需求，不到一分钟就接到系统发来抢单成功信息，并接到了的哥拨打的核对电话。

　　打车软件仍存在“短板”

　　不少网友将打车软件称为“打车神器”，却也不是随时都能顺利打到车。昨天中午11时，记者通过打车软件，发布从火车站到安医附院的打车需求，半小时都没有司机接单。

　　“一般情况，如果乘客距离车辆较近的话，通常会接单。”一位杜姓的哥告诉记者，开出租车平均小时营运成本约为40元，接单毕竟比放空行驶更划算。不过，高峰期车少人多，司机大多不需要依靠打车软件，而对于上下班高峰前往市区的乘客，一些司机也不愿揽这个活。

　　冯小兵向记者坦承，打车软件也存在“短板”。比如“嘀嘀打车”将乘客的用车信息推送给一定半径内的司机，除非刚好有近距离且同向的司机应答，否则司机放空较长的距离，而接送乘客的距离又偏短，成功率显然不会太高。其次，司机们在应答时也有偏好，更喜欢前往不太拥堵的路段。

　　合肥有望建立统一电召平台

　　尽管打车软件在为司机注册时会有各项严格的审核，但也避免不了套牌车弄虚作假骗取打车软件的使用资格。同时，不少乘客也对打车软件的加价功能提出质疑。

　　对此，市交通管理部门回应称，打车软件是新生事物，进入合肥市场以来他们也一直在关注。不过，目前还没有专门的规范出台，所以驾驶员和乘客在使用过程中，一定要注意保护自身权益，以免引起纠纷。

　　合肥下一步计划建立出租车信息管理系统，其中就包含统一的电召平台。目前交通管理部门正在吸取先进城市的经验做法，进一步完善方案。