发布时间:2013-11-06作者:范皛
对公示内容,市民可以上网查看,提出意见或建议的时间截止期是11月14日。在环评报告中,有一些位于以上地铁线旁边的建筑是噪音和振动敏感区,市民可以上网了解具体情况。
以上3条线路将在多年以后建成,目前的首期工程将拆分运营。即1号线与2号线各自按设计线路运行,在环城南路站换乘,与3号线形成昆明主城区与呈贡区的“大”字形结构的网络线。这将使轨道网络效益大幅提升,提高沿线区域到达昆明主要客运枢纽的交通便捷性,缓解交通压力。环评报告认为“以上线路的建设是十分必要的”。
环评中的一些内容可以说与老百姓生活息息相关,本报在此就以上各条线路的走向、车站位置及发车密度等向读者做个简要介绍。
A
1号线西北延线
7.5公里线路设7座地下车站
地铁1号线西北延工程位于五华区、西山区、官渡区境内,起于教场北路站,沿教场北路、规划路向南延伸,穿越北教场、理工大学后,沿建设路南延至一二一大街,穿昆明师范专科学校后沿西昌路、金碧路行至巡津街,穿盘龙江后南拐,穿铁路小区后沿北京路终止于环城南路站(不含),全为地下线。
从文林小学操场下方19米处穿过
1号线西北延线工程工程施工方法为:沿线7座车站采用盖挖顺作法施工。地下区间线路采用盾构法施工,停车场出入段线采用暗挖法施工。
1号线西北延线环评范围内,分布着区级文物保护单位5处:国立西南联合大学纪念亭、崇仁街4号民居、仁和祥宅院、基督教青年会旧址、得胜桥。还有市级文物保护单位1处:一二一运动三烈士殉难处。涉及古树名木7棵。除距离一二一运动三烈士殉难处和得胜桥较近外,距离其他文物保护单位和古树名木均较远。
1号线西北延线工程师范大学站与西昌路站区间刚好从文林小学操场下方19.3米处穿过,线路距离一二一运动三烈士殉难处亭中心最近距离为10.25米,应该说影响是非常小的。
另外,盾构机目前已经从得胜桥旁安全穿过,该区段距离得胜桥的距离为1.9米到16米之间,区间线路平均埋深约为19米。
排查噪声敏感点尽量减小噪声
地铁站点建成使用后,从地下车站往外排风的活塞、排风口以及新风进口的噪音,对周边建筑有一定影响。
1号线西北延线排查出19个噪声敏感点。比如,师范大学站的风亭噪音对云南师范大学西苑一医院、西苑一培训学院、西苑一学生宿舍等有一定影响;西昌路站的风亭对市粮油公司宿舍、市建筑二公司宿舍、昆明医科大学第一附属医院住院楼等有一定影响;锅盖山停车场夜间车辆维护对盘龙区第一看守所4栋楼有一定影响。
为了降低噪音,设计单位要求:第一,在满足工程通风要求的前提下,尽量采用低噪声、声学性能优良的风机;第二,优化调整风亭位置,使之与敏感点的距离大于15米;第三,各类风亭消声器延长至3或4米,主排风口背对敏感点。
为更有效地减轻排风口的异味,设计单位要求:应在风亭周围种植乔木,并将风口背向敏感点一侧;地下车站应采用符合国家环境标准的装修材料,减轻运营初期风亭排气异味对周围环境的影响。
地下线距离地面7到46米
地铁车厢在地下运行时会产生振动,白天由于地面噪音或振动掩盖,对地下车厢运行振动感觉不明显,但夜间安静后,振动感觉会明显一些。
1号线西北延线地下区间距离地面的最近距离为7米到46米之间,共排查出87个振动敏感点,比如昆明理工大学莲华校区、新建设国际小学、昆明师范专科学校、省第一人民医院5号住院楼等,地铁车厢的运行振动会对其带来一定影响。
为了最大限度减少车厢运行振动,设计单位要求:第一,优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。第二,设计要求采用60kg/m钢轨无缝线路,对预防振动污染具有很好作用;第三,运营单位要加强轮轨的维护、保养,定期旋轮和打磨钢轨,对小半径曲线段涂油防护,以保证其良好的运行状态,减少附加振动。第四,设计单位针对超标的敏感点采用了浮置板道床和减振器扣件等工程减振措施,措施后敏感点的振动环境能够达标或维持现状。
B
地铁2号线二期工程
一直向南抵达滇池边宝丰村
地铁2号线的一期工程就是昆明地铁首期工程北部客运站站到环城南路站之间,从环城南路站向官南大道延伸,一直抵达滇池边的宝丰村站,2号线就完整了。建成后形成主城区南北向轨道骨干线路,首期工程拆分后,2号线独立运营,提高了沿线区域到达昆明主要客运枢纽的交通便捷性。
线路主要沿官南大道一路向南
地铁2号线二期工程位于官渡区,起于环城南路站南侧端头井,沿北京路向南穿过昆明火车站,之后沿官南大道往南过日新路、广福路,后拐入环湖东路,终止于宝丰村站,全为地下线。沿途设昆明火车站、南坝、日新路、怡园小区、广福路、盘龙村、六甲、龚家村、会展中心、宝丰村等10座车站,全为地下站。宝丰半岛设停车场1座,在盘龙村站附近设置广福主变电站。
地铁2号线二期运营时间由5:00至23:00,共18小时。运营初期列车全天对数为2号线150对、近期为2号线214对、远期为2号线294对。最高行驶速度为80公里/小时。
地铁2号线二期工程永久用地87.15亩、施工借地503.64亩。工程拆迁房屋面积157677.69平方米。
“小尾巴”工程即将完工
为了不再二次开挖北京路,昆明市轨道交通集团把2号线与1号线换乘站环城南路站前后的“小尾巴”提前施工,这就是目前已经接近完工的得胜桥站和昆明火车站站。
从环城南路站向金碧路延伸的一段属于地铁1号线西北延线。这一段在北京路上从金龙饭店到铁路三角大院,与地铁2号线的隧道呈极小的夹角,施工难度非常大;穿越昆明铁路局的老房子和飞虎队遗址时也非常困难;而且,在得胜桥紧邻处需下穿盘龙江,隧道顶部离盘龙江底只有6米多。这一路段的工程目前已经完工,以上三个困难都已克服。
从环城南路站向昆明火车站站方向延伸的这一段属于地铁2号线二期工程。这一段与地铁1号线的夹角也非常小,在地势狭小的地方,其2条隧道呈上下分布。目前,从环城南路站到昆明火车站站的盾构已基本完成。
排查出噪音和振动敏感区39处
地铁2号线二期工程环评排查出的风亭噪声敏感点只有3个,分别是:15层楼的汇杰大厦、玉龙村房屋、张居村房屋。
而振动敏感点共排查出36处,主要是官南大道沿线的小区:云南工程建设总承包公司家属区、南坝小区、江宁湾小区、云南中西医结合医院、福苑、汇杰大厦、锦苑花园、福德小区、盛世领南小区、福泽苑、怡园小区、南天门小区、时代风华小区等。
以上噪音和振动敏感区,设计单位都采取了与地铁1号线同样的措施,尽量减少对居民生活的影响。
地铁1号线支线工程
支线工程与铁路南站同期开工
昆明地铁1号线支线工程包含呈贡支线及4号线昆明南站段,全部位于呈贡区境内。
1号线支线线路与首期工程呈贡北站(即春融街站)接轨,沿彩云南路向南,至朝云街东拐,经市政府于春融东路设置市政府站,沿朝云街继续东行至龙华路设置白龙潭俊园站,出站后南拐穿过祥和路、锦绣大街,经祥和路延长线穿过白龙潭公园,并设白龙潭公园站,出站后沿东南向拐进火车南站,设昆明南站站。
4号线昆明南站段于中庄路站后区间昆明南站西广场外预留盾构井处开始,沿景观大道东行,穿过祥和路延长线和火车站西广场拐入昆明南站。
支线工程施工期约4年
国铁昆明南站位于呈贡区,计划于2013年开工,轨道交通为不影响国铁昆明南站建设,避免昆明南站东、西广场建成后的二次破坏,做到设计与施工上无缝对接,呈贡支线及4号线昆明南站段相应同期开展建设,纳入1号线支线工程单独立项。
1号线支线全为地下线。设车站4座:市政府站、白龙潭俊园站、白龙潭公园站及昆明南站站,均为地下站;呈贡支线起点呈贡北站与1号线换乘,终点昆明南站站与4号线换乘。
4号线在昆明南站站后预留白龙潭停车场设置条件。4号线昆明南站段目前只做土建预留,远期与4号线衔接贯通。
1号线支线工程永久用地8255.71平方米、施工借地114364平方米。施工期约4年,沿线4座车站采用明挖法施工;地下区间线路以盾构法施工为主;昆明南站区域设计采用明挖法施工。
排查的噪音和振动敏感点较少
环评报告排查出来的1号线支线工程的噪音和振动敏感点很少。噪音敏感点只有一个:昆明市人民政府集中办公地的一栋楼。振动敏感点有3个:昆明市人民政府集中办公地的5-8号共4座办公楼;昆明市第三中学宿舍楼、综合楼各1栋;白龙潭俊园10栋住宅楼。
以上敏感点环评报告均按照1号线西北延线的措施,尽量减少噪音和振动对敏感点的影响。
意见或建议投递方式
从即日开始到11月14日是《昆明市轨道交通1号线西北延工程环评第二次公示》期,市民对环境影响、拟采取的环保措施等方面均可提出意见,通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈。
建设单位:昆明轨道交通有限公司
地址:昆明市永安路41号
联系人:陈工
电话:0871-63644999转229
环评单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司
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