昨天上午，市公安局交警支队在四大队会议室举行了“二环快速系统部分匝道限时封闭听证会”，参加听证会的18名代表全部赞成5条匝道限时封闭。但也提出了一些意见和建议，比如：晚高峰、节假日不必封闭；在交通拥堵得到改善后，应解除封闭。

    二环快速系统东、南二环4条匝道的限时封闭，从去年6月28日长水机场启用就已开始。当时，巫家坝机场运作时集中在春城路、南二环的90%的车流，都转移到东二环高架大树营立交，从A线金马立交上行匝道、B线石闸立交上行匝道、B线金马立交上行匝道驶上高架，对前往长水机场的车辆造成巨大压力。对以上3条匝道早晚高峰的限时封闭，半年来对缓解东二环上层拥堵，起到了较大作用。另外，南二环B线福德立交上行匝道，因为紧邻的另外2条匝道，间距分别只有50米、30米，造成很大的交错干扰，对这一匝道的限时封闭，也减少了“左进右出”的干扰，提高了主线通行效率。

    由于措施得当，效果明显，市交警支队去年两次公告继续实施4条匝道的限时封闭。去年10月25日到11月5日，通过媒体向市民征集对“限时封闭二环高架部分匝道”的意见和建议，共收到18307个电话，其中，16412表示赞成。

    昨天举行的听证会，就是从法规方面完善二环部分匝道限时封闭的程序。听证代表提出了5个方面的问题：第一、文本、标题、文字方面进行修改、加强支撑材料；第二、限时封闭时间、范围做调整；第三、对二环周边交通进行疏导；第四、对老百姓广而告之，加强宣传；第五、加快智能交通设施建设，开展动态管理，提高通行效率。

    决策发言人会上表示：将对公告进行修改、完善，10个工作日后向市民公布意见和建议的采纳情况，新方案预计12月26日开始实施。

    5条封闭匝道

    12月26日零时起

    07：30—09：30

    16：00—19：00

    二环快速

    A线金马立交上行匝道

    B线石闸立交上行匝道

    B线金马立交上行匝道

    B线福德立交上行匝道

    B线福德立交下行匝道南坝路下口

原因分析

    二环中队长详解东、南高架四大堵因，并表示

    早高峰坚决封闭 晚高峰灵活执行

    为了管理二环高架，市交警支队专门设立了二环中队进行交通疏导。昨天，二环中队长李寅根据4年多来的工作经验，详解东、南二环高架严重拥堵的四大原因。

    饱和性堵塞

    李中队长介绍，首先是饱和性堵塞。二环高架设计车流量是7200辆/小时，但是，2011年初检测到的高峰时段车流量是12200辆/小时，而且，这个已经翻了近一倍的车流量还有增加的趋势，尤其是东、南二环高架，从早上7点到晚上10点，几乎没有消停的时候，完全没有高峰、平峰之分。在早晚高峰，如果再把上述封闭道路的车辆放行至二环高架上，通行时速将会降得更低。与其大家都走不了，还不如分流一部分到底层道路行驶。

    结构性堵塞

    李中队长也不讳言南二环高架部分匝道设计的瑕疵，他解释说：“这个设计瑕疵带来的拥堵叫着结构性堵塞。福德立交B线上行匝道（铁二院旁边匝道）与下行匝道之间只有30米，上行的左进车辆与下行的右出车辆在这30米的极短距离交汇，第一是碰擦事故特别多，第二是通行效率特别低。之前就限时封闭上行匝道，此次还新增封闭下行匝道，会使这个冲突点完全消失。而春城路接南二环B线匝道与官南立交B线下行匝道之间有500多米距离，不会造成这种冲突，使南二环这一段匝道最为密集的路段能够畅行。”

    障碍性拥堵

    还有障碍性拥堵，李中队长说：“由碰擦事故、故障车停放形成的拥堵叫障碍性堵塞，二环高架上至今没有安装智能交通管理系统，管理效率上有一个巨大的缺陷，比如，使用监控可以第一时间发现哪个路段发生车祸，设置在几个岗亭的交警可第一时间赶到疏导。但目前我们只能通过群众报警，再赶往现场处理，耽误时间长，拥堵加剧。而且，智能系统还可以对匝道集中路段的随意并道进行处罚，也是规范驾驶员行为、提高通行效率的一个手段。”

    匝道负效应

    对于扎堆性堵塞，李中队长介绍：“这可以说是匝道负效应，就是匝道之间间距太小了，没有缓冲地带，这种现象以东、南二环最严重，东二环B线匝道密集处平均间距为350米，南二环匝道密集处平均间距为200米。很多车辆就挤在一起，相互穿插，造成严重堵塞。”

    李中队长表示：早高峰从7点半到9点半，坚决执行5条匝道的限时封闭，晚高峰时会针对高架上车流量的大小，采取晚一点封闭、早一点放行的措施。尽管目前公告的晚高峰封闭时间是下午4点到7点共3小时，实际执行中或许不会那么长时间。

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    到长水机场有5种走法 不必都挤大树营立交

    昨天听证会上，限时封闭5条匝道的初衷是：尽量为前往长水机场的车辆留出大树营立交这个最便捷的道路。实际上，昆明越来越大，前往机场的道路目前已有8条之多，大家不必非要扎堆大树营立交去长水机场。为此，记者整理了5个抵达机场的方案供读者参考。

    第一：从大树营立交底层跨越东二环的跨线桥前往，在王大桥旁边的匝道驶上虹桥路，直线前行，是抵达机场最近道路。适合住在中心城区的居民。

    第二：从东二环A线和B线都可以转入虹桥路，之后与上面的线路相同，也是最近线路。适合住在龙泉路、北京路、关上等地带的居民。

    第三：从东三环凉亭方向、世博园方向驶入虹桥立交底层，都可以转入虹桥路，适合住在北市区、昌宏路、世纪城一带的居民。

    第四：从东绕城高速的广卫立交方向、乌龙立交方向分别向两面寺立交行驶，在此可转入机场高速。这条路适合住在金殿一带、广福路、新螺蛳湾、新亚洲体育城一带的居民。

    第五：上昆石高速，在科技园立交转入东绕城高速，到了两面寺立交再转机场高速。这条路适合住在经开区新区的居民。

    以后走东、南二环 要“精打细算”

    昨天一位家住石闸立交附近的听证代表说：“限时封闭B线石闸立交上行匝道、金马立交上行匝道，对于我们住在东二环一线的居民真的很不方便，但从大局出发，东二环上层都堵成停车场了，即使放上去还不是添堵，还不如从底层或别的道路绕行。”

    这就给驾驶员提出了一个新课题，东、南二环高架限时封闭了5条匝道，致使B线从小庄立交到官南立交之间9公里成为一条小型车过境快速路，如何精细化行驶东、南二环才能不至于临时抓瞎，昨天，有听证代表会下对行驶技巧作了分析。

    第一：限时封闭5条匝道后，石闸立交底层、金马立交底层均因为设置了跨线桥，南北向疏散车辆的能力比较强，只有大树营立交的底层，跨线桥满足的是前往机场的东西向车辆，南北向车流特别挤，早晚高峰一般要等待4个信号灯才能通过，请尽量避开大树营立交底层南北向。

    第二：南二环福德立交的2条匝道限时封闭后，要从火车站南广场上官南路进城或从永平路进火车站的车辆，请预先从石虎关立交B线下行匝道、高家村B线下行匝道下到南二环底层，行驶到火车站南广场时再上官南路。

    第三：如果错过了第二条中的2个下口，只有继续往前开到官南立交的蝴蝶形匝道，绕3个“翅膀”就可以进入官南路的进城方向。

    第四：东二环的A线只限时封闭金马立交上行这1条匝道，对通行的影响不大，如果必须上东二环高架，可向前行驶到石闸立交上行匝道，就可以往小庄立交方向行驶了。

    第五：住在金马立交一带又要去长水机场，可行驶到石闸立交白龙路上左转上东二环B线的匝道，就可以通过大树营立交进入虹桥路前往机场了。（