目前，中国已有34个城市规划了2万亿元的城市轨道交通项目，接下来几年将是中国城市轨道交通发展最为迅速的阶段。

　　轨道交通近年来的飞速发展，是人们有目共睹的。城市轨交这块大"蛋糕"出炉后，地铁商业、商业地产等一系列裙带产业也在陆续酝酿之中。

　　城市轨道交通项目如此密集地上马，究竟将在何种意义上推动城市建设和促进市民生活的提高?重庆轨道建设的最新进展，极大地促进了轨道商业的发展，这一点很好地回答了这个问题。那重庆轨道交通商业的有何特点?重庆轨道商业发展路线是怎样?重庆开发商对轨道交通的重视和利用程度如何?

　　重庆轨道吸附能力逐渐增强商业、轨道互相迎合

　　商业的生命力源于客流的聚集，地铁沿线对商业地产项目的拉动效应也十分明显，商业价值就是尽可能充分地将这种客流聚集转化成为有效的购买力。随着重庆城市化进程加大，重庆城区也会越来越大，单独的车轮已经不能串联整个城市。

　　轨道交通是城市交通的一个重要环节，方便、快捷、准时，特别是在繁华地段可以不堵车是最大优势。通常轨道商业会晚于轨道交通的建设，目前中国的一线城市北京、上海，以及深圳等，轨道交通的完善度很高，所以轨道周边的商业也发展得较为成熟。

　　对于重庆的轨道商业，双远动力时光(专题阅读)招商总经理吴科表示："随着重庆轨道1号线、2号线、3号线、6号线的开通，重庆轨道交通的对商业地产的吸附能力正在逐渐增强，各大房产企业开发新的楼盘，均选择靠近轻轨线路，建设城市商业综合体，也倾向选择轨道上盖或者距离轨道站不远的地方，而轻轨在设站时，也会综合考虑周边商业和住宅的情况。但由于重庆的轨道发展滞后，在老城区，一般是轨道迎合商业，在新城区，商业会按轨道进行布局。"

　　"轻轨+地铁"式轨道交通轨道站商业利用难度大

　　由于独特的山地结构，导致重庆轨道的形式为"轻轨+地铁"，轨道交通比较立体的，有地上也有地上，穿插在城市中，不同于其他城市的全地下地铁。

　　特别是跨在半空的重庆轨道站，几乎无法有效的和商业项目相结合。半空中的轨道站相当于商业的二层到三层的高度，很难和商业连接，杨家坪的大洋百货就是直接连接到二楼，但由于二者在动线非常不好，导致轨道站商业利用率低。

　　"重庆轨道商业和重庆轨道的特点息息相关，其他城市的轨道站一般在地下，可以连接商业项目的负1或者负2层，或者出口平行于一层，能有效的组织项目内部的人流动线。但是重庆不行。"吴科如是评价重庆轨道商业。

　　他认为"轨道经济带"主要分为三大板块：1、轨道站内的商业，主要是零售类和可携带的快消类餐饮为主。例如书报类、糕点类、咖啡饮品类、便利店类和一些精品类的零售。主要的特点是便利需求。在重庆，沁园、麦当劳外卖店在牛角沱轻轨已经有的。

　　2、轨道站上盖商业。例如香港沿线的青衣城、上海的多个购物中心均是。包括，轨道上方上盖商业(如日月光中心广场)，有独立通道连接轨道站的商业(如重庆万达广场(专题阅读)(项目招商信息)等)。

　　3、轨道沿线商业。距离轻轨站不远，或者在轻轨站沿线的商业。步行距离在10分钟之内，并且在轨道站可以看到的商业(如双远动力时光(专题阅读)等)。

　　待开发轨道商业或将以区域性购物中心为主

　　目前重庆各个区域均有轻轨，但是有些区域还没有覆盖，例如二郎、华岩等区域，新开发的线路和待开发的线路周边，有很多地块可以发展。

　　轨道交通可以为项目带来人流，并调节项目内部的人流动线。当下的城市综合体一般都包括了写字楼、酒店和购物中心，便利的轨道交通，首先保证了项目写字楼的入驻率，还可以为酒店带来客流，同时还方便了周边居民的便捷性。

　　吴科谈到，未来轨道商业发展方向是已有商圈内，更多商业项目实现与轨道交通无缝连接;待开发轨道商业或将以区域性购物中心为主，档次偏中端，经营内容都会是体验性消费(餐饮+娱乐+儿童)+大超(大型超市)为主，其他业态，包括零售等为辅。