1月21日，位于新津的成都首条有轨电车示范线R1线部分路段已经开始打围施工。

“大辫子”电车，对于很多成都人来说并不陌生。上世纪80年代，成都1路、4路等，都采用过这种电车。从巴黎、伦敦、纽约，到国内的北京、上海、沈阳，有轨电车驶出了一条崛起—衰落—复兴的轨迹，如今又驶进成都。

冠以“现代”二字的有轨电车，如何区别于“大辫子”和“铛铛车”？

现代有轨电车新在哪儿？ “较大的运输能力、较高的运送速度、较小的环境污染、较高的舒适性和服务质量、良好的技术经济性。”西南交通大学交通运输学院副院长、博士生导师帅斌如此总结现代有轨电车。

从速度上看，传统有轨电车设计最高时速一般在30公里左右，而现代有轨电车能达到70—80公里/小时；从容量上看，传统有轨电车车厢容量一般在100人以下，而现代有轨电车在150—300人左右。

实际上，现代有轨电车常常被拿来和其他交通方式横向比较，“造价大约是地铁的1/3—1/4，建设周期约为地铁的1/3；载客量却远大于常规公交”，面对这种对比，不少人质疑：为啥不跟地铁比容量，跟公交比造价？“构建完善的城市立体交通体系，需要针对不同的客流量采用不同的交通工具。”新筑股份设计研究总院院长胡基士解释，作为运量介于地铁和公交之间的公交工具，有轨电车最适宜的就是作为中心城区的辅助线和中小城市的主要交通工具。

同时，要修建地铁，审批权在国家发改委，且必须满足“人口在300万以上，地区生产总值在1000亿元以上”等条件，高门槛让中小城市望而却步；而出于道路资源和运营秩序的考虑，公交线路也不宜过长。因此，现代有轨电车在中小城市有良好的适应性。为什么选择在新津上线？此前，新津要建设有轨电车的消息甫一传出，就在当地引发热烈讨论：为什么是新津？线路走向如何？客流量能否支撑？路权如何分配？票价标准怎样？

这条示范线缘何最终花落新津？

在业界看来，这一选择来自于新津良好的产业基础和技术力量。用于该线路的电车，将在新津本土生产制造。而从现实需求上来说，新津也的确需要这样一条有轨电车线路。根据目前的规划，新津现代有轨电车共有6条线路，不仅将贯通县域内部，还将与成绵乐客运专线、地铁1、3、8、14号线以及双流机场等实现接驳，形成完整的路网系统。

30万人口的新津，能否支撑这种交通方式？胡基士认为，有轨电车的一个优势就在于其运能的灵活性强。“根据客流量的大小，我们可以调整车辆编组的长度以及发车密度。”同时，随着天府新区建设的推进，区域内的人员流动预期会有大幅增长。

建设中的有轨电车，与其他车辆、行人的路权如何分配？“有轨电车采用低地板车，钢轨与路面平行，因此不影响其他车辆、行人的通过。也就是说，在红绿灯的控制下，有轨电车与其他交通方式共有路权。”胡基士说。“采用现代有轨电车技术，不仅能有效避免对其他交通方式带来的影响，而且还能最大化提高土地利用率。”帅斌提到沈阳浑南新区现代有轨电车系统采用的“中央专有路权的绿化轨道”技术，该技术将轨道铺设于道路中央绿化带之上，极大地节约了土地资源。

胡基士同时建议，应该在有轨电车上大力应用智能交通系统，“比如，当车辆通过路口时，红绿灯智能调节为绿灯，提高电车的通行速度和效率。”