从2010年4月30开工，历经4年建设，作为国内首条高原地铁的昆明地铁1、2号线首期工程昨天全线贯通试运营。早上6点20分，第一趟地铁列车从北部汽车站开出。2分钟后，列车到达龙头街站，已经等待多时的记者们鱼贯而入，成为最早一批地铁乘客。 　　昨天，从早上6点20分到晚上10点，地铁1、2号线首期工程运行15个小时40分钟。全程列车运行时速是40公里，但在斗南站到春融街站之间的4公里路段，列车运行时速达到了80-100公里。 　　昆明轨道交通有限公司提供的数据显示，截至23时，首期工程进站客流合计108400余人次，出站客流合计107100余人次。进站客流最大的是大学城站，达8990余人次，出站客流最大的是南部汽车站，达10400余人次。进出站人次差异主要因为乘客不熟悉出站流程，一人刷开票闸后其他人一拥而出。 　　北段站间距短 列车时速不高 　　首趟地铁列车一路向大学城南站进发，记者一直站在两节车厢的接头处，体验地铁运行的平稳舒适。 　　从龙头街站到司家营车站间，有一个很大的转弯，在列车转弯过程中，明显感觉列车减速，也有一定的倾斜，若不抓住栏杆，身体会向一侧歪倒。但是，一旦进入直线，列车很快恢复平稳，乘客很容易就可以保持平衡。 　　当列车进入北辰站以后，一路驶来依次是金星站、白云路站、穿心鼓楼站、交三桥站、东风广场站、塘子巷站、环城南路站。这几个站之间，除暂未开通的火车北站外，站距都在500-800米之间，能够明显地感觉到列车的速度刚刚提起来又马上往下降，随后就靠站了。但乘客在地铁车厢内并没有明显不适感。 　　高架段可欣赏绿树高楼 　　从晓东村站往南，列车钻出路面。从珥季路站到斗南站，是5座高架站，可以欣赏到彩云北路两侧的高楼大厦，沿路清晨大雨过后显得郁郁葱葱的绿树让人心旷神怡。 　　进入首期工程南段后，明显感觉列车速度加快，可以达60-80公里/小时，彩云北路上行驶的汽车都被地铁列车甩到了后面。此时，列车晃动得也比较厉害，但是，车厢内栏杆的设计非常科学，总能让乘客在晃动中一伸手就能抓住最近的栏杆。 　　彩云南路站间距长速度快 　　细心的市民可以发现，从斗南站到春融街站，坐一站就需购买3元钱的票，是首期工程所有两站之间票价最高的，其余均为2元。原来斗南站到春融街站有4公里多，按照昆明地铁的票价计算方式应买3元票。 　　地铁列车驶出斗南站后，加速很快，进入隧道后能够明显感到列车行驶的噪音比在其他隧道大，因为车速已经达到80-100公里/小时，4公里多的站间距仅用时3分钟就驶到了。 　　从昆明地铁首期工程的31个站看，站间距比北京、广州等大城市都短得多。除斗南站与春融街站间距达4公里多外，白云路站到穿心鼓楼站之间，因为中间的火车北站暂未开通，间距也比较长，差不多有2公里。 　　霖雨桥站到驼峰街站之间乘客多 　　从早上8点半开始，乘客渐渐多起来。从霖雨桥站到驼峰街站之间，乘客量比较大，可以把6节车厢的所有座位坐满，还有部分乘客站立。这是首期工程南段去年5月20日开通以来从来没出现过的情景。 　　42.1 　　首期工程全长42.1公里，全程31个车站，其中地下车站２５座、高架车站６座。票价最低为2元，最高为7元，70岁以上老人免费，中小学生5折优惠。 　　72.5 　　每日首班车及末班车发车时间分别为6：20、22：00，行车间隔为5分钟，中间站停站40秒，终端站停站60秒，单程72.5分钟。 观察 　　北京路春城路 　　早晚高峰没堵 　　据昆明市公安局交警支队4月29日和30日的路况信息显示，29日上午8点半和下午4点半左右，北京路的北站隧道、交三桥路段，春城路的福德立交、春城路路段均出现晚高峰交通拥堵；而30日地铁首期工程开通首日，无论早晚高峰，北京路和春城路均未出现拥堵现象。 　　这样的缓堵效果是否是由于地铁首期工程试运营带来的呢？ 　　昨天下午，在东风广场H出口，记者对出站的乘客做了一个随机调查。带着女友一起坐地铁的王先生说：“我们住在北市区，女友在南屏街上班，我在西市区上班，平时都是我开车走北京路先送女友到南屏街，我再开车去西市区。地铁开通了，我们决定以后都乘地铁到东风广场站，再走路和转5路公交到各自单位，可节约不少油费和停车费。”很多从北市区、关上片区到城中心的乘客，都更愿意选择地铁而避免使用私家车，主要原因是市中心停车太困难。 　　但是，从4月29日、30日的城区路况监控来看，与北京路平行的青年路、白塔路，均出现全天交通较为拥堵的情况，并没有因为北京路地铁的开通有所缓解。其实，行驶青年路的车辆驾驶员，也可以适当考虑利用北京路地铁的快捷方式，再转乘一小段公交，达到少开私家车的目的。