随着昆明铁路枢纽扩能改造工程进入了关键时期，作为云南省规划建设“八出省、四出境”铁路的重要节点，昆明铁路枢纽可谓是云南铁路网的“心脏”，更是昆明市综合交通建设的重要组成部分。6月10日起，滇池路框架桥开始施工，至今已有半个月时间，在原本交通压力较大的滇池路福海立交进行施工围挡，又关闭了两个匝道，很多市民都担心该路段的交通会受到较大影响。但施工半个月以来，记者发现，施工路段交通基本通畅，偶尔出现车流量大或有驾驶员不明路况时，也有保通员进行专门的疏导，交通状况与围挡之前差别不大。居住在该路段附近的市民很多都认为，虽然施工围挡了部分路段，但经过导改，交通并未受到太大影响。昆明铁路枢纽扩能改造完成后，昆明的交通运输体系将更加完善，产业势能也将得到更大释放。

    保通方案多次优化

    施工开始后，滇池路与南二环底层连接的两条匝道被封闭，滇池路双向道路外侧两条车道也被占用。施工开始前，省、市政府就作了要求，由于六个框架桥要在既有铁路运营线上进行施工，下面又是昆明城区的公路，受地形、地质影响，施工期间安全风险压力巨大，所以既要确保施工顺利进行，又要保证铁路运输不受到影响，更要保证下穿的公路城市交通的通畅，最大限度地减少因施工对市民出行造成的影响。

    据了解，在2009年，六个上跨主城道路的铁路框架桥初步设计方案完成后，昆明铁路局就组织了多家专业机构对设计方案进行了多次研究论证，为减少施工期间对城市道路保通的影响，云南省、昆明市有关部门多次进行现场调研，结合桥梁结构特点、城市道路与桥跨结构关系以及新旧桥受力特点，昆明铁路局对施工方案进行了多次优化。昆明铁路枢纽建设指挥部还专门委托昆明市政工程设计科学研究院有限公司设计公路保通方案。保证片区居民出行，合理疏导，缓解施工节点拥堵，片区分流的原则，通过片区交通组织，采取各种交通管制和引导措施，合理引导车流及时分流，在保证施工进度和施工安全的前提下，最大限度地缓解施工期间的交通拥堵。

    围挡前后交通状况差异不大

    保通员合大爷的工作地点就是福海立交滇池路下口处。他告诉记者，围挡前后滇池路的交通状况差别不大。虽然两条匝道被封闭，但有多条道路可以绕行。经过一段时间的熟悉和宣传，来到这儿多数司机都不会犯糊涂了。在围挡之前就有的早晚高峰匝道拥堵情况依然存在，其原因主要还是因为该路段是进入南边的重要通道，交通流量一直都很大。

    采访中，记者也询问了周边市民，很多市民表示其日常交通出行未受到太大影响，只是在某些围挡的路段通行较以往比较缓慢，其他情况与以前基本一致。市民小锐每天都要开车经过福海立交，他告诉记者，虽然施工围挡，但没觉得比之前拥堵。而且现在围挡后在南二环底层车道中间加了围栏，以前很多车辆都会从二环底层直接左转进入滇池路，有时候会影响行车通畅，现在围起来了反而好多了。

    扩能后客货运力大为提升

    随着云南铁路建设的推进，近年来，六沾复线、大丽铁路、玉蒙铁路、广昆复线相继开通，车流密度不断加大。但由于昆明铁路枢纽能力不足，新线开通后不能完全发挥作用，昆明铁路枢纽这一瓶颈已严重制约云南铁路客货运输能力的提升。所以，对昆明铁路枢纽实施扩能改造势在必行。

    随着改造的逐步推进，今后昆明的客运和货运能力将大为提升。相关负责人表示，昆明枢纽内的客车在2020年内将达到355对，货流的增长率达到135%，而客车的对数则增长414%。同时，利用沪昆、成昆、昆玉铁路及枢纽与其他铁路线开行服务滇中城市群的城际列车，将实现滇中城市群1小时经济圈。在各个州市的城际列车开通之后，从昆明乘车，1小时内可达曲靖、楚雄、玉溪。

    目前，云南每天通行至京、沪的客车仅有3、4个列次，难以满足日益增长的旅客出行需求。在昆明枢纽扩能改造之后，4趟列车可同时穿梭，运力将大大增长。

    货运方面，铁路枢纽扩能改造完成后，已经建好的桃花村物流中心将正式启用。另外，昆明东站货运列车到发列数和办理辆数也将大幅提升。（昆明日报 记者王娅然）