昆明南连接线高速公路工程于2011年11月1日开工，工期36个月，目前主体工程已经完工，公路将于8月30日通车。届时，南连接线将与西北三环闭合，成为昆明的绕城高速内环线，也就是“三环”。同时，已开工建设的东南绕城高速，也将为昆明增加外绕城高速公路。昆明将逐步形成内有2条城市快速环线、外有内绕城和外绕城2条城市绕城高速公路的环线网络。今后，过境车辆和城市交通各行其道，昆明交通拥堵的局面将得到很大程度的缓解。

    沿线跨越了30多条道路

    南连接线高速公路起于昆安高速高峣枢纽立交，接已建预留匝道，设隧道下穿滇池草海，经河尾村、徐家堆、罗衙村、照西村、杜家营、倪家营，终点设大冲立交与东连接线相接。路线设计全长24.998公里，上跨滇池路、广福路、红塔东路、环湖东路、官南路、机场干道、昌宏路、珥季路、云秀路、彩云北路、老昆洛路、昆玉高速等30多条现有及规划的道路，上跨既有规划的昆河、南昆、云桂等5条铁路，全线有互通式立交4处、隧道2座、特大立交桥1座、大中梁10座、主线收费站2处、匝道收费站12处、管理用房5处，并设计建造6个控制性工程，分别为草海隧道、河尾村立交、庄家塘立交、杜家营立交、上跨南昆铁路特大桥和大冲立交。

    草海隧道有1200米在水下

    整条线路施工的重点、难点均在草海隧道。草海隧道主线全长1420米，其中水域下1200米。草海隧道是中国第一条筑岛法在泥炭土质层上建造的隧道。基于滇池的土质问题，筑岛法是采用在海底筑坝，在坝上做维护、再开挖，隧道底部有4排钻孔桩。在施工期间，这4排钻孔桩可以防止隧道漂起来，在以后的公路运行期，这4排钻孔桩可以防止隧道沉下去。

    身处水中的隧道，记者略感凉意。“我们头顶上是1米左右的浮土，再上面是水，水层大概2米。”负责隧道建设的技术人员说，“草海隧道是中国唯一一个采用高原水域筑坝反开挖技术的，深厚的土层地质条件也是唯一的，泥炭土层在8—10米，隧道建成后和省交通厅对别的隧道的规定一样限制特种车进入。”

    国内首次采用顶推法施工

    杜家营立交也是南连接线的一大难点。其为一大型立交，施工量大，主要施工难处在于主线桥的7座钢箱梁吊装有4座上跨昆玉高速，另有4条路基匝道需拼接昆玉高速。

    此外，南昆铁路跨线桥的施工也是工程中的一大亮点——国内首次采用钢混结合梁步履式顶推法施工，这一方法对铁路运输影响最小，因施工难度大也成为工程的一大难点。

    南连接线5大看点

    1 第一条货车24小时通行的下穿草海隧道，与西北三环隧道有本质区别。西北三环隧道限时通行，晚上车辆禁止通行。

    2 昆明跨越道路最多、跨越河道水系最多的一条高速公路，沿线跨越了30多条现有及规划的道路，跨越了19条入滇河道。

    3 因土质限制，多个地段采用桥梁和隧道的方式建造，全线桥隧比占70%，这一比例在全省在建和已建成的高速路中都是比较惊人的。

    4 南连接线草海隧道有1200米处于水下，是真正意义上的云南第一条高原湖泊隧道。西北三环草海隧道仅有400米左右在水下。

    5 上跨南昆客运专线采用单跨128米步履式顶推钢箱梁，该工法在国内跨越既有线施工中尚属首次应用。

    提醒

    5个出入口

    这样通行

    起点：高峣立交AB匝道。从昆安高速入城车辆，可以通过A匝道右转进入南连接线；同时，车辆通过B匝道右转，可以进入二环高架。

    河尾村立交：共设有2个匝道进口和1个匝道出口。滇池路出城方向的车辆，可以通过河尾村立交的DC1匝道右转进入南连接线，至二环高架、昆安高速；滇池路入城方向的车辆可以通过DC3匝道右转进入南连接线，通行至杜家营立交（至昆玉高速）、大冲立交（至东绕城高速机场高速、昆曲高速）；南连接线出口设有DC2匝道，私家车从这里右转可以进入滇池路，但建议进城车辆到西贡码头红绿灯口掉头。

    庄家塘立交：广福路向滇池路方向的车辆，可以从现在的庄家塘立交右转匝道上桥，至匝道坡顶后，直行可到红塔西路，右转可进入南连接线再到高峣立交；从东向西方向的车辆，可从庄家塘立交出口匝道至广福路、环城南路和红塔西路。

    杜家营立交：全线重载交通可以从杜家营立交（昆玉高速）处实现全互通，左转至小喜村收费站，直行至东绕城、机场高速、昆曲高速，右转至呈贡、玉溪方向。

    终点：大冲立交。车辆通过南连接线直行至终点（大冲立交与东绕城高速相接点）后，通过东绕城现有的科技园立交等可实现转出至经开区，或直行至机场高速和昆曲高速。（昆明日报 记者孙娅）