截至今年8月20日，昆明市机动车保有量已突破195万辆，机动车驾驶人超过210万人；其中，主城五区机动车保有量约为120万辆，另据保守估计，约有10万辆的外地车辆在昆明市区行驶。这是交警部门最新公布的一组数字。而昆明主城寸土寸金，城市路网密度和道路面积率都偏低，日益增长的车流让交通矛盾日益突出、交通拥堵凸显。昆明市主城区限货，在20年内不断调整。

    “限货”始于1995年

    16年间三步走

    第一轮调整（1995年至1999年）：

    逐步将二环围合区域纳入限货范围，核载一吨以上货车白天不能进入二环（约45平方公里）以内道路行驶，核载一吨以下货车白天不能进入一环以内道路行驶。

    第二轮调整（2004年至2007年）：

    逐步将关上中心区、滇池路、北京路延长线、春城路、龙泉路等重点区域、城市放射性交通主干道和重要环线列入主城区限货范围。同时，货车禁入东、南、北二环高架段。

    第三轮调整（2009年至2010年）：

    主城区限货区域扩大至三环（约135平方公里）围合范围内。

    2013年起“新限令”

    再分三步走

    按照昆明市《关于系统改善昆明市中心城市道路交通环境三年行动计划》的部署，昆明主城进行了第四轮“限货”调整。新一轮“限货”措施自2013年开始，再分三步走。

    第一阶段（自2013年10月8日开始）：

    维持昆明主城区原有货车限行措施基础上，引导由昆安高速入昆的核载一吨以上（含）货车驶离昆安高速主线，沿石安公路行驶至车家壁待驶，消除昆安高速K11—K15高架段货车排队滞留造成桥梁偏压严重的隐患。

    第二阶段（自2014年9月1日开始）：

    以昆明西北绕城高速、昆安高速、南连接线、东绕城高速围合区域（约456平方公里）内道路及主城区主要放射性干道、主城区与呈贡区连接通道，呈贡区为重点，扩大限行区域。

    第三阶段：

    力争在2015年，将绕城高速围合以内区域及主城区主要放射性干道、主城区与呈贡区连接通道，呈贡区道路纳入限货区域，使二环、三环系统不再承担过境交通、货运交通功能。（首席记者 张扬 实习生 杨培培 特约警官 段利敏 郭峰）