第一届北上广深城市交通年会在深圳举行深圳将以打造国际水准公交都市为总目标

　　沉寂两个月后，深圳再提拟征收路外停车场调节费工作。12月20日，第一届(2014)北上广深城市交通年会在深圳举行，北京、上海、广州和深圳四市政府代表、专家学者聚首，研讨如何共同应对城市交通问题。会议透露，2015年深圳将全面进行黄标车限行，此外，路外停车场停车调节费、路边停车收费等一系列以经济手段调控交通的政策也将尽快推进实施。

　　交通运输部党组成员刘小明，深圳市委常委、常务副市长吕锐锋等出席会议并致辞。会上，北上广深4个城市还签署了《北京、上海、广州、深圳四市交通合作备忘录》，承诺4个城市将共同开展交通与城市协调发展、交通需求调控、公交优先发展、新能源推广和品质交通打造等方面的政策研究，并在交通公共政策的制定、宣传、执行、反馈、评估等各阶段开展广泛的合作与沟通，并建立北、上、广、深城市交通年会。

　　深圳市交通运输委主任黄敏在谈到深圳的交通治理思路时透露，深圳将以打造国际水准公交都市为总目标，以“拓展轨道运力，提高公交车速，平稳路网车速，严格交通执法，提升交通文明”为主攻方向，在2016年轨道7、9、11号线通车前，实现中心区公交平均行程车速与社会车辆相当，在机动车数量不断增长的背景下，中心区道路的平均车速将维持在25.9公里/小时的水平，公交分担率达到56%。“我们的理想目标，是将深圳的公交全程出行时间，包括到站台、等车、乘车、换乘等所有的时间控制在小汽车的出行时间的1 .5小时以内，而在实际车速上，公交车与私家车是相当的。”黄敏表示。

　　为实现这一目标，黄敏提出，将针对现状公交走廊“不够快、未成网、不够广”的问题，通过打造路中式快速公交走廊、路侧式干线公交走廊、路侧式局域公交走廊，形成三级公交专用网。还将推进公交运营机制改革，学习香港的红绿色小巴采用不同的运营模式的方式，在深圳进一步引入更灵活的运营方式和多元化的运营主体作为公交网络的补充，并建立和公交服务品质、运营成本挂钩的票价机制。而到2015年，龙华有轨电车试验线将确保建成通车，坪山、龙岗两条有轨电车线路前期研究及建设工作也将加快启动。

　　黄敏在会上还透露，深圳将不会采取与“北上广”相同的以行政手段为主的“限号限购”政策，将坚持用经济手段调节居民出行方式，抑制小汽车数量过快增长，减少小汽车使用，引导机动化出行向公共交通转移。而此前，深圳拟征收路外停车场停车调节费引发广泛热议，还曾在2014年8月和10月，分别组织召开了两次听证会对该决策进行听证讨论。黄敏表示，将按照市人大2012年通过的《深圳经济特区道路交通安全管理条例》要求，做好征收停车调节费的准备工作，并尽快组织实施。此外，深圳还将研究降低轨道公交发达片区停车配建指标，并将继续实行加快淘汰黄标车措施，2015年实现在全市范围内对所有黄标车实施全时段限行。