法制晚报讯 日前，北京市交通委发布本市第五次综合交通调查结果。其中，自行车出行比例在持续下滑。交通部门分析，自行车出行环境亟须改善。34%的调查者不骑车是因 为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在一定 程度上构成竞争关系。

　　搁在上世纪八九十年代，街头绿灯一亮，涌动的不是机动车，而是成百上千的自行车。不仅北京如此，其他大城市也这样，中国有个绰号，叫“自行车王 国”。当时媒介热衷讨论的话题是，为什么中国那么多骑自行车的人，却出不了自行车比赛的世界冠军。现在，自行车世界冠军早有了，但骑车的人，却大大减少 了。

　　 骑自行车有诸多好处，比如是绿色出行，环保无污染，再比如还能锻炼身体，还有就是简易灵活，不怕堵车。就这么一个出行的“好选项”，为什么“比例在持续下 滑”呢？原因很多。曾经有一度，偷盗自行车现象十分猖獗，新买的自行车，没骑两天就不见了，于是，许多人就不骑车了。后来实行自行车可以实名登记，车偷起 来再脱手难了，稍微好转了一点，不过网上一搜，还有不少“盗窃自行车团伙落网”的消息。因为偷盗的存在，自行车变成了烫手山芋，被偷得头疼的人们，很多干 脆放弃了骑车。

　　 另一个原因，就像交通委调查的那样，是城市变大了。上下班通勤，很多人每天要走几十公里乃至更多，骑车不现实，就算有力气从家骑到单位，下班再骑回来可就难了。所以，距离远、耗体力都是放弃自行车的原因。

　　 再有就是出行环境差，自行车道经常被机动车占用，有乱停车的还有乱借道的，加上往来穿梭的电动自行车，骑车上路，还真是需要很大的勇气与智慧。当然，空气质量也是个因素，雾霾天，在街上骑一两个小时试试？呼吸道肯定受不了。

　　 这么看，自行车虽然绿色，但环境变化巨大，逐渐退出主流也情有可原。在未来城市交通的蓝图中，自行车还该不该是个重要选项？它应该处在什么位置？真应该好好思量一下。

　　 分析一下导致自行车使用比例降低的原因，通勤距离在短时间内是很难改变的，唯一好下手改进的“突破口”，应该是“出行环境”。不过，改善出行环境，也需要 一定的成本。有专家建议，可以考虑在自行车道上建隔离带，这样可以有效防止机动车占用自行车道。但是，主干道有隔离带，大量的辅助道路，包括人车混行的小 道，也能有吗？

　　 同样，自行车的一大“敌人”是电动自行车，电动自行车的安全性一直为人诟病，并没有成为城市出行的优先选择。查一下资料可以明了，有关管理部门在十几年前 就宣布过，要禁止电动自行车上路，但这一愿望并没有实现，在前不久，才刚刚实现了10条主干道禁止电动自行车上路。可见，改善出行环境，也是很艰难的一件 事情。

　　 既然如此，不如把自行车视为行驶距离15公里以内的推荐工具，把交通秩序相对好的市内，作为鼓励推广自行车的主体地区。这应该是目前自行车出行的最佳位置。

　　 应该改变一下思路。任何一个城市，都不可能只依赖一种交通工具，任何一个人出门，也不应该只开车或者只骑车。远郊区公交系统不发达，等车时间过长，可以开 车，到了城里，则更多地应该鼓励公交、地铁、自行车出行。关键是要多建接驳站，多建停车场，方便人们改换交通工具。无论是公交、轨道交通还是自行车，都该 看成是值得提倡的交通方式的一种，为出行者提供方便，能让他们灵活组合，以最高的效率、最小的能耗到达目的地，才是最重要的。

　　 这里面，不应该出现孰轻孰重的问题，不能抓一个而忽视另一个，而是应该想办法让不同的交通方式结合起来。现在许多地方出现的公共自行车租赁点，实际上是这种思路的体现。只是这种思路还不够明确，下一步，还应该在细致调查的基础上，进一步讨论出合适的方案来。

　　 自行车出行在城市里还是可以鼓励的，但不必再提“优先”，它只是交通的一个组成部分，若能和其他出行方式相辅相成，就起到作用了。