本月17日将举行北京路与西北绕城高速互通立交听证会，这座立交的初步设计稿出炉，记者沿北京路延长线查看设计中的道路走向，目前盘龙区已经建成穿过西北绕底层的北京路延长线部分，4条与西北绕互通的定向匝道位于西北绕路基路段。整座立交预计2018年完工。

　　在交汇处建设4条转向匝道

　　北京路最北端位于西北绕底层，以一条弧形道路折头，两条道路间高度相差10多米，因为北京路处于盘龙江东100米范围内，而西北绕跨越盘龙江的特大桥平均高度在20米左右，如果在高差达到10多米的地方让2条公路实现互通，其引桥或匝道的长度都会较长。

　　从西北绕跨越盘龙江的特大桥往东大约300多米，随着山势逐渐增高，桥梁就变成路基，在这样一个开阔的地方建设互通式立交，无需建设很多的桥梁，以路基为主的道路建设是最节约资金的。

　　昨天记者驾车沿北京路北端弧形道路继续往北，看到已经建成了一条规划中的道路，这条道路还没有达到北京路延长线60米的宽度，但是长度339米已基本建成。从这条路的顶端右侧， 将建设一条主线收费站匝道，这条匝道长约512米、宽26米，一直延伸到与西北绕城高速交汇，在交汇处设4条转向匝道，实现定向互通，4条匝道总长度是2923米，分别是从北京路去往茨坝方向、去往九龙湾（西北绕与昆曲高速交汇处）方向；以及茨坝、九龙湾去往北京路方向。

　　这个方案的建设难度是最低的，征用山地建设，大部分为路基，仅有一座跨越西北绕的桥梁，对东大沟的改造难度也不太大。

　　从西北绕转入北京路会更便捷

　　盘龙区建设北部山水新城，昨天看到，在沣源路以北、盘龙江两岸已经建成10余个楼盘，位于瀑布公园西岸的楼盘卖得很好，但位于东岸半山上的楼盘几乎都为开盘。北京路 北端道路目前还是“死胡同”，对于北部山水新城设计居住20万人的出行要求极不匹配。

　　实现北京路与西北绕的互通势在必行。而且，北京路延长线以北的道路也正在建设中，将与盘江西路、东路，以及松华坝坝底的道路相连。可以想象，居住在盘龙区北部山水新城的市民，为了避免城市道路拥堵，完全可以从西北绕通过以上即将建设的互通式立交，转入北京路前往目的地，且能规避信号灯。

　　这座互通式立交预计2018年完工。目前，北市区与西北绕互通的立交有2座，一是茨坝立交与龙泉路延长线相接，通过昆明机床厂的道路已经扩宽为4车道，不再拥堵； 二是九龙湾立交与昆曲高速互通，可以为沣源路、穿金路一带居民带来方便。待2018年北京路与西北绕互通建成后，北京路及其延长线沿线居民上下西北绕就是最近线路了。

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　　在昆明市公安局交警支队批复给昆明枢纽铁路建设指挥部的临时交通调整中，围挡施工时间为今年2月20日到7月15日。昨天向指挥部综合办了解到，目前桥墩已经建设完毕， 地面也基本清理干净，桥上还有部分工程正在收尾，何时通车将向社会公布。

　　这条封闭道路旁边就是正昌果品市场，彩云北路是拉水果大货车进出的最主要道路，封闭施工期间，金马路成为大货车进出的唯一通道，每到夜晚，这段路非常拥堵。昨天在围挡施工现场看到，非机动车可正常通行，东向西车辆有1条道通行，108路公交车尚能通过，而其他几路公交车则已经改道或者在围挡路段两侧就已掉头。

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　　经开区召开交通恳谈会

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　　经开区住建局局长姚怡然介绍，经开区总规划面积约156.6平方公里，规划建成区面积34.5平方公里。规划道路总里程471公里,已建成190.12公里，占规划路网的40.37%，近5年道路年均增长率为31.8%，居昆明市前列。姚怡然说，辖区周边交通路网建设错综复杂，全区被6条高速公路、6条铁路包围和分割，另外，辖区周边虽有东绕城高速、南连接线、昆石高速、昆玉高速、老石安公路等交通干线，但多为收费道路，仅有的不涉及收费的石安公路于1992年建成，至今已运行24年，道路等级较低，通行能力有限，造成频繁拥堵。

　　周边高速公路在经开区范围内设置的收费站也是出入片区的交通瓶颈。下一步，根据省委、省政府对昆石高速小喜村收费站外迁松茂，昆玉高速鸣泉收费站外迁马金铺的整体要求，辖区内昆石高速小喜村、王家营收费站；昆玉高速鸣泉、广卫、王家营、呈贡收费站都将逐一取消。

　　除了道路交通路网限制之外，驻区企业还提出，员工出行坐公交车不方便的问题，鸿翔一心堂负责人在恳谈会上说：“企业员工2000人，上下班基本都坐不到公交车，为了满足员工交通需求，企业租用5辆公交和自购两辆大巴作为交通车，但是仍不能满足交通需求。”

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