从1910年滇越铁路正式通车，米轨火车已在云南穿行百年，成为云南一道独特的风景线。近日，昆明市规划局发布了关于《昆明城市米轨沿线改造提升规划》购买计划，购买计划显示，将投资447万元，购买昆明城市米轨（石咀—阳宗海站）50公里景观提升、旅游策划用地规划、历史文化保护等四个专项规划设计。近年来，滇越铁路作为运输的功能不断弱化甚至逐渐消失，社会各界关于昆明米轨未来的利用开发的建议和讨论一直不断。随着市规划局对米轨规划设计的购买信息，明确了昆明将围绕文化旅游资源方向开发，将米轨历史文化线路建设成为文旅融合发展的城市公共空间体系，塑造为全国知名的历史文化旅游名片。

    昆明米轨50公里沿线改造为城市公共空间

    根据昆明市规划局发布的购买计划，《昆明城市米轨沿线改造提升规划》规划范围位于石咀站—阳宗海站，全长50公里，拟投资447万元购买昆明城市米轨整体历史文化线路保护规划及旅游策划、沿线地块历史文化保护及利用、沿线地块景观综合整治提升、沿线用地梳理等四个方面的专项规划，并要求承接单位要具备城市规划、历史文化保护规划、景观设计、旅游策划等相关资质的国内高水平规划设计。

    在《整体历史文化线路保护规划及旅游策划》的采购要求中明确，拟将昆明城市米轨沿线历史文化景点的利用与文化展示进行整体规划，丰富地段内的文化内容展示，加强城市生活及文旅活动紧密结合，促进周边文化创意产业、旅游产业和现代服务业的发展，并确定了将米轨历史文化线路规划建设成为文旅融合发展的城市公共空间体系，塑造为全国知名的历史文化旅游名片的发展方向。

    购买计划披露了米轨沿线改造的长度和范围，总长约50公里，总规划面积约为27平方公里，其中石咀—凉亭段为重点研究范围，沿线面积约为16平方公里。

    百年米轨

    滇越铁路是云南省的第一条铁路，自1903开始年由法国政府修建，1910年完工运营。与常见的1435毫米的轨距不同，滇越铁路轨距为一米，所以被称为“米轨”，滇越铁路是中国最早的国际铁路，也是如今中国唯一营运的米轨铁路，这条轨距仅为1米的铁路，从昆明北站蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，已经历了近百年的风霜雨雪。

    滇越铁路的开通，给云南经济社会带来巨大变化，但在相当长的一个时期有一句“云南十八怪，火车没有汽车跑得快”的民谚，也在一定程度上反映了云南铁路发展的缓慢步伐。如今，这一切都已发生沧桑巨变，随着泛亚铁路和城市轨道交通的建设，云南米轨作为运输的功能在不断下降，甚至消亡的趋势。

    目前在昆明城内运行的米轨小火车是以昆明北站为中心，这座旧称为昆明总站的火车站曾是滇越铁路的终点，如今，这座法式建筑风格的火车站一部分被改造为云南铁路博物馆，另一部分仍作为车站使用，每天只有2-3趟往返于石咀、王家营两个昆明郊区小站的车次。

    早在2005年，由于速度慢、客流少、运量小、设备老化等原因，滇越铁路就停止了全部的客运运输，客运列车一度从昆明人的视野中消失。直到2008年，为解决职工通勤和市民交通需求，铁路方面才重开了昆明北站经麻园到石咀，再到呈贡王家营的米轨列车。随后，社会上对昆明市区米轨利用的争议开始多了起来，争议的背后更多的是市民们对米轨未来的担忧。

    在2009年年初的云南省“两会”上，一份关于《建立昆明轨道交通系统应充分利用米轨铁路的建议》的提案建议，充分利用昆明城区现有的米轨铁路，建立米轨公交网络；对此，2010年，昆明市规划局对该建议的回复中提到：规划利用米轨走廊构建高架轨道交通走廊，考虑把昆明米轨通道建设成为地铁4号线和旅游观光线的复合通道。

    昆明对滇越铁路历史文化资源的开发利用其实已经有先例，已有集铁路博览、大型商业、商务办公、主题公园等功能为一体的“百年滇越法式风情街”，以及对滇越铁路的历史、文化、民俗、风光和现状进行挖掘，浓缩百年沧桑风情、融合中法文化风情的“滇越铁路主题公园”两个项目。虽然米轨铁路运输的功能弱化甚至逐渐消亡，但从文化遗产、城市休闲空间和旅游的角度来看，已经106岁“高龄”的昆明米轨铁路仍然具备不可复制的巨大价值，此次明确的专项规划将给米轨铁路带来全新的未来。（严加琴）