昆明信息港·都市时报 首席记者黄朝红 按原计划， 昆玉高速鸣泉收费站将于今年年底（即明天之前）外迁至马金铺并更名为“昆明南收费站”，届时鸣泉到马金铺之间的5个收费站将停止收费。这对于广大车主来说，肯定是利好消息。然而，昨天，鸣泉收费站外迁指挥部介绍，由于昆玉高速公路开发有限公司（以下简称“昆玉公司”）没有签字批准交通转换方案，目前车辆依然在原路上行驶，致使新收费站建设项目剩余部分无法继续建设；另外，鸣泉收费站外迁指挥部与昆玉公司在外迁路段的资产评估、回购等问题上存在分歧。因此，昆明南收费站外迁工程何时能建成启用，还待各方努力。

    现场

    1.5公里“过渡”高速已建成

    但车辆依然在老路上跑

    昨天，在昆玉高速马金铺路段西侧，施工单位中铁隧道集团有限公司已经建成一条1.5公里长、4车道的高速公路，这是为了将现有昆玉高速该路段上的车辆转换到这条新路上，以便拆除老路，建设下穿通道和框架桥。但途经车辆依然在现有昆玉高速路上行驶。

    鸣泉收费站外迁指挥部工程处熊副处长介绍：“我们原计划，希望昆玉公司在今年11月16日前完成交通转换保通方案签字批准程序，但昆玉公司至今仍未完成签字批准程序，导致无法利用保通道路进行交通转换，把老路拆除并展开主线收费站的建站施工。针对上述情况，我们已多次与昆玉公司进行协调，省交通运输厅领导也多次到现场并督促、协调，希望昆玉公司能尽快完成道路交通转换保通方案签字批准程序。同时，我们已向省政府专报，请帮助协调解决，并建议调整延后项目建设工期至2017年3月底。目前已临近春运，若12月底前仍无法实现第一次道路交通转换，2017年3月底前主线收费站建成通车的目标也将难以实现。”

    主因

    外迁路段资产评估、回购

    双方存在很大分歧

    昆玉高速1999年4月17日建成通车，全长86.531公里，共设置收费站14个，服务区3个。随着呈贡区的建设，昆玉高速成为昆明主城通往呈贡区最重要、最快捷的道路，取消部分收费站的意见和建议在近些年的人代会上经常被提出。今年上半年，在多方推进下，昆玉高速从鸣泉收费站到马金铺收费站之间的5个站决定取消，将主线收费站外迁到原马金铺收费站附近，改称“昆明南收费站”。

    从今年6月26日开始，鸣泉收费站外迁指挥部正式启动新收费站建设。目前，已完成工程直接费投资1.68亿元，完成工程建设其他费0.745亿元，累计完成工程投资2.42亿元，工程进度53%。

    指挥部介绍，造成道路交通转换保通方案迟迟不能获批、主线收费站建站施工无法展开的原因是，指挥部与昆玉公司在外迁路段资产评估、回购等问题上存在严重分歧。按照省政府明确的“四不变”（收费里程不变、收费标准不变、路产路权归属不变、国道功能不变）原则，指挥部与昆玉公司共同委托的第三方评估单位已经完成了外迁路段所涉及的5个收费站的经营权和资产预评估工作，但昆玉公司要求整体回购外迁路段资产，包括对上述5个收费站资产及外迁路段里程收费权进行评估，双方意见分歧较大，经多次协商谈判无果，目前仍无进展。

    次因

    雨水天过多耽误工期

    新增建设项目受阻

    昨天，中铁隧道集团有限公司正在原马金铺收费站路段建设一座框架桥。这是一个新增项目，为兼顾地方经济发展和群众生产生活，在原马金铺收费站路段增设下穿通道和框架桥梁。项目总工程师于成博介绍：“下穿昆玉高速的框架桥宽度是4车道加2条非机动车道，长度是135米。建成后将马金铺片区与环湖路片区的古滇名城联系起来，实现直通。现在已经建设了58米，还剩下77米，需拆除昆玉高速马金铺路段老线才能建设。由于转换道路迟迟未启用，框架桥施工也无法进行。另外，这一片区有8条涵洞需穿过昆玉高速，也都还未建成。”

    另外一个原因，项目于6月26日开工建设以来，至11月底，已施工137天，经统计，其中小雨、中雨、大雨共计71天、阵雨22天、晴天44天，雨天占比68%；降雨较多直接影响路基填筑，无法大面积连续开展施工，结构物施工延后，整体工期需延后。

    施工单位介绍，如果车辆能转移到新修临时道路上，框架桥在2个月内基本可完工，新建收费站所有工程预计4个月可以完工。也就是说，如果今年年底道路转换可进行，预计明年最快4-5月份才能建成。