昆明信息港讯 广福路是昆明市贯东西最宽最长的城市道路之一，车辆流量大，基本处于24小时不间断拥堵。多年来一直有市民提出取消广福路公交专用道以缓解道路拥堵的建议。

    昨日，昆明市公共资源交易网发布《广福路公交专用道改造工程勘察、设计招标招标公告》，拟对广福路公交专用道进行调整，将路中式公交专用道调整为路侧式公交专用道。

    敲黑板：不是取消公交专用道，只是从路中式调整为路侧式

    广福路公交专用道改造工程勘察、设计招标招标公告：

    广福路为南市区重要干道，起于西福路，止于广卫立交，道路全长约15.8km ,道路等级为城市主干道，规划红线宽为31-68m。现状为路中式公交专用道，14对路中式公交站台，9对半路侧式公交站台，5座人行过街天桥。本次工程主要内容：

    1、公交专用道调整，由路中式公交专用道调整为路侧式公交专用道，同步优化调整公交站台及人行过街天桥；

    2、依据站台调整恢复路面及绿化；

    3、优化完善道路交通组织及交通设施。暂估总投资2900万元，最终以初步设计批复为准。

    可缓解拥堵 但公交通行率将下降

    近十年来，南市区发展迅速，广福路道路沿线建起了像世纪城、新亚洲体育城等大型住宅区，汇聚了大商汇、螺蛳湾这样的大型市场，还有红星美凯龙、爱琴海等新开业的商业综合体，都会带来大量的人流车流。比如新螺蛳湾，每天吸引的人员出行量就在四五十万人，机动车可达三万辆。最根本的原因就是我们交通基本设施的建设还是滞后于整个城市的开发，造成了供需的失衡，那么就是需求超过了供给能力。造成了交通拥堵。

    广福路公交专用道设置在路中，机动车道设置在公交专用道外侧。加上外侧机动车道经常被非机动车、行人等占用，导致了外侧的机动车道通行率较低。另一方面，公交专用道仅限于公交车通行，承载的车辆少，经常出现空置的情况。两方原因之下，加剧了广福路的拥堵。

    此次将公交专用道调整到路侧后，路中的车道均划为机动车道，从而将提升社会车辆的通行效率，一定程度上缓解广福路的拥堵状况，但相应的公交车将从路中专用道行驶变为在外侧专用车道行驶，仍然占用一条车道，因此并不能彻底缓解广福路的严重拥堵情况。

    今年4月，滇缅大道公交站台迁移遭吐槽，然而对于改造后的效果，市民依旧褒贬不一。“公车站改到路边之后，乘客把人行道都给占了，还得有专门候车的地方才行。”

    路中式站台有缺陷

    在昆明市相关部门看来，公交专用道总体规模不足且硬件设施水平低下，制约着昆明公交系统的整体服务水平。昆明大部分公交专用道隔离设施简单，多采用标线或低矮隔离墩，公交专用路权难以保证。路中式公交专用道站区封闭性不足，站区设置时，站台与行车道直接相连，缺乏有效引导的行人过街设施。在“中国式特殊出行特征”的背景下，公交站区对乘客安全保护不足，导致站区社会机动车流和进出站客流冲突严重、交通秩序混乱。

    尽管经过多次道路、交通整治，但广福路依旧存在交通拥堵的情况，特别是上下班高峰。在这种情况下，位于道路中间的公交车站台和公交车专用道就成了舆论焦点，不少人将其视为交通拥堵的罪魁祸首。而反驳者则认为，在当前的交通环境下，如不保证“公交优先”，无车一族如何出行？争议由此而起，“路中”式公交站台早已饱受诟病。

    昆明今年计划新建及恢复17.7公里的公交专用道

    昆明今年计划新建及恢复春雨路、人民西路、一二一等多条道路共计17.7公里的公交专用道。近年来，昆明市的一些公交专用道反复拆建，站台移进移出，一直饱受市民诟病。公交专用道到底该在哪些路段建设、站台到底该设置在路中还是路侧，一直饱受争议。有业内人士建议，昆明应尽快启动制定公交专用道建设标准，切实赋予公交出行优先权。

    趋势

    公交专用车道逐步由路中变为路侧式

    昆明还将制定《昆明公交专用道交通管理办法》，保障公交专用道路权优先和信号优先，严格执法，提高公交专用道使用效率。今年计划新建及恢复春雨路、人民西路等多条道路，使公交专用道总里程达130公里，至2020年，力争专用道总里程达200公里以上。

    北京路是昆明最早设置公交车专用道的道路，时间可以追溯到1999年4月，是参考借鉴了苏黎世的经验，昆明也是全国率先提出并践行“公交优先”理念的城市。随后，昆明公交车专用道的历程不断被拉长，逐渐覆盖了人民路、金碧路等市中心重要路段。

    2005年，昆明市出台一系列政策，提出“凡条件允许的市区主干道，都应建公交专用道”。此后，昆明加快公交专用道建设，截至2010年，相继建成人民路、金碧路、西昌路、西福路、广福路、前兴路、滇缅大道等20条公交专用道，总里程超过160公里，其中路中式公交专用道近80公里。

    截至2016年底，昆明市主城建成区公交线路总长度已达5858公里，公交线路共计412条，线网长度达833公里。但目前全市仅有公交专用道98.1公里，其中路中式专用道56.3公里，路侧式专用道41.8公里，公交专用道设置比率仅为11.8%，成为“公交优先战略”的短板。

    于是，2013年，昆明市提出对14条公交专用道由路中式优化为路侧式，此后，北京路、西昌路、滇缅大道、龟背立交桥等多条道路先后将路中式公交专用道调整为路侧式。

    最后引用去年市长热线关于“取消广福路公交专用道”的回复在昆明城市化进程快速推进、机动车总量迅速增长的背景下，城市交通供需矛盾日趋突出，实施公交优先的理念和发展战略，已成为国内外大城市以及昆明解决现代交通问题最有效的途径，只有大力发展公共交通，给予公共交通足够的路权，才能确保城市交通系统的运行效率。

    目前，广福路上行驶及部分途径广福路的公交线路有40余条，日均乘客人数接近30万人，广福路是我市公共交通网路的重要组成部分。而且公交专用道要充分发挥公共交通高效的优势还必须依靠形成有效的公交专用道网络，广福路公交专用道在我市整体公交专用道网络中是及其重要的一环，若取消将严重影响公交专用道网络体系的构成。因此目前不适合取消广福路公交专用道。