两周前,昆明市城管局公布了《昆明市共享单车运营服务管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》),并向市民征求意见。6月21日,昆明市城管局邀请人大代表、企业代表、市民代表,就《细则》进行论证。

入昆4家共享单车企业一致认为,《细则》中的条款势必将提高企业的运营成本。建议可以通过联合线下运维、增加电子围栏等科技手段,达到规范化管理的目的,并降低线下运维成本。

截至2018年6月,昆明市共入驻了摩拜、ofo、哈罗、青桔4家运营企业,投放了25万多辆共享单车,注册用户达到400万。但是由于共享单车运营企业为了抢占市场份额,出现了过度投放的现象,加之属于运维管理,城市公共空间严重被侵占。

昆明市数量达到多少才算饱和?昆明市城管局相关负责人表示,结合昆明市人口、气候、道路资源、骑行环境、地铁公交运力等各方面因素,共享单车总数应当控制在25万至30万辆之间。还有一个参考指标:每辆车每天被骑行4~5次,相对来说是刚好达到饱和状态。由于昆明独特的气候条件,共享单车使用率一直比较高,单车日均使用次数达到3.5次。

《细则》中对在昆明共享单车企业运维人员配比、调运车辆配比、电子牌照管理、第三方考核机制、投放实行配额制等,都进行了相应规定。截止到6月15日征求意见期结束,昆明市城管局共收到了100余份意见和建议。在21日的论证会现场,4家共享单车企业代表都表示,按照《细则》中的相关规定,可以预见的是一旦按照《细则》实施,各家企业的运维成本将大幅提升。

对此,摩拜单车相关负责人建议,可以考虑4家企业联合起来,进行线下运维管理。ofo方面也表示,一定程度上通过大数据结合动态管理,在提高运维管理能力时,也能减少管理成本。哈罗单车相关负责人建议,《细则》可以明确一些科学手段运维,通过电子围栏和第三方托管的技术手段,增加运维和调度的有效性,减少人工运维成本和管理力量。青桔单车则将关注点放在了停放仓库和维修点的设置上,提议结合平台实际投放量,来进行仓库面积的配比。（春城晚报 记者孙琴霞）