《城市道路交叉口可变导向车道设置应用指南》（T/CTS 38—2026）

可变导向车道主要类型附录A(资料性)

参考文献

本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由公安部道路交通安全研究中心提出。

本文件由中国道路交通安全协会归口。

本文件起草单位:公安部道路交通安全研究中心、杭州市公安局交通管理支队、宁波工程学院、杭州海康威视数字技术股份有限公司、杭州普乐科技有限公司。

本文件主要起草人:刘金广、周易潭、戴帅、张建文、王天佐、金凯儿、张水潮、赵琳娜、王亚朝、褚昭明、朱新宇、杨钧剑、刘婉、俞佳莹、文建斌。

1 范围

本文件提出了城市道路交叉口可变导向车道的设置要求和应用要求的建议。

本文件适用于城市道路交叉口可变导向车道的设置及应用。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB50647城市道路交叉口规划规范

GB 5768.2道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志

GB5768.3道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线

GA/T 527.5 道路交通信号控制方式第5部分:可变导向车道通行控制规则

3 术语和定义

GA/T527.5 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

清空时间 clearance time

可变导向车道导向方向切换后，清空该车道内按原前进方向行驶车辆所需要的时间。

4 设置要求

4.1 一般要求

4.1.1 设置可变导向车道坚持确保交通安全并提升通行效率的原则。

4.1.2 可变导向车道标志标线清晰准确，并保证充足的安全视距。

4.1.3 可变导向车道与交叉口信号控制协同。

4.2 设置条件

4.2.1 交叉口

设置可变导向车道满足下列条件:

a)交叉口进口道车道数不少于2条；

b)交叉口进口道的导向方向大于1个；

c)交叉口出口道车道数不小于同一信号相位下对应的进口道车道数；

d)交叉口视距条件和转弯车道的转弯半径符合GB50647的要求。

4.2.2 交通流

满足下列交通流条件之一的，宜设置可变导向车道:

a) 同一进口道，不同交通流向之间存在交通流量失衡且波动明显；

b)仅通过信号配时优化不能解决本车道排队过长影响其他车道通行问题；

c)在某个交通流向的车辆需要等待1个以上的信号周期，而相邻不同方向的车道通行能力较富余。

4.3 交通标志标线设置

4.3.1 可变导向车道标线符合GB5768.3的要求，可在车道内横向排列“可变车道”文字字样。

4.3.2 可变导向车道标志符合GB 5768.2的要求。

4.3.3 在导向车道线起点处，可变导向车道与其他导向车道的正上方设置分离式车道行驶方向标志。

4.3.4 可变导向车道的车道行驶方向标志宜采用可变的电子指示标志，若不采用可变的电子指示标志，在车道行驶方向标志下方注明有效时间的文字说明，示意图见图1。

4.3.5 车道行驶方向标志下方和路面上宜标注车道编号，可变导向车道的车道行驶方向标志和路面的车道编号均宜采用黄色。

4.3.6 可变导向车道的标志标线设置示例见图 2。

4.4 信号控制

设置可变导向车道宜满足下列信号控制条件:

a)可变导向车道的车道行驶方向标志支持定时切换、自适应切换和人工切换模式;

b)在自适应切换模式下，通过交通流检测器、交通信号控制机等控制设备实现可变导向车道指示标志自动切换。

4.5 全可变导向车道

因大型活动、景区交通等需要经常采取时段性交通组织调整的交叉口，可设置全可变导向车道。

5 应用要求

5.1 切换模式

5.1.1 定时切换

满足以下条件的，宜采用定时切换模式：

a）进口车道出现方向性不均衡交通流的时段较为集中、持续时间长；

b）进口车道直行或转向交通流量周期性变化规律明显。

5.1.2 自适应切换

满足以下条件的，宜采用自适应切换模式：

a）进口车道直行或转向交通流量波动幅度和频率大；

b）进口车道直行或转向交通流量周期性变化不明显；

c）进口车道设有交通流检测器，能够实时准确判别相关车道的通行状态。

5.1.3 人工切换

大型活动等特殊情况需要临时切换导向车道车辆行驶方向时，可采用人工切换模式。

5.2 切换类型

可变导向车道行驶方向切换的主要类型见附录A。

5.3 切换预告

车道行驶方向切换前，采用车道行驶方向标志闪烁的方式对车辆进行预告，闪烁时间宜为3～5秒。

5.4 清空时间

5.4.1 计算方法

t  L / v

其中：t 为切换清空时间，单位为s； L 为导向车道线起点到停车线的距离，单位为m；v 为进入可变导向车道车辆的平均运行速度，单位为m/s。

5.4.2 清空时间建议值

清空时间建议值见表1。

5.5 切换流程

可变导向车道切换流程如下:

a)切换预告开始，预告可变导向车道即将切换;

b)切换预告结束，可变导向车道切换，同时清空时间开始;

c)清空时间结束，信号灯变为红灯。下一个绿灯相位，可变导向车道内车辆按新的导向方向行驶。

5.6 效果评价

5.6.1 评价流程

效果评价的流程如下:

a)选择目标路口，选择评价指标和方法:

b)收集设置可变导向车道前、后的相关评价指标数据:

c)对比分析设置可变导向车道前后的评价指标数据，得出评价结果。

5.6.2 评价指标

评价指标主要包括排队长度、平均延误和平均停车次数。

5.6.3 评价方法

5.6.3.1 仿真评价

尚未实施可变导向车道方案的，可在实施前通过交通仿真模拟可变导向车道方案运行情况，计算和分析评价指标进行效果评价。

5.6.3.2 实测评价

已经实施可变导向车道方案的，宜采用实测评价，通过采集路口实测数据，计算和分析评价指标进行效果评价。

参 考 文 献

[1] GB 51038–2015 城市道路交通标志和标线设置规范

[2] GB/T 36670–2018 城市道路交通组织设计规范

[3] GB/T 31418-2025 道路交通信号控制术语

[4] DB4403/T 105–2020 新型交通组织模式及设施设置技术指引

[5] DB33/T 818–2024 城市道路交通标志标线及信号灯设置规范

[6] DB31/T 613–2012 可变车道LED指示标志通用要求

[7] 杭州市城乡建设委员会, 杭州市公安局. 杭州市城市道路交通设施设置指导意见：杭建设〔2022〕27号.