二、轨道交通¶
1、线网规划与建设规划¶
为实施云南省“桥头堡”战略，加快现代新昆明建设，满足经济社会发展和广大市民的出行需求，2012年，昆明市启动第二轮的昆明市轨道交通线网修编及建设规划修编， 远景规划轨道交通线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态，其中，城市快速轨道交通网共9条线路，1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线， 6号线为机场快线，7、8、9号线为填充线；市域轨道交通网由2条穿越型快线及3条预留线组成。市域范围内轨道交通线路全长561.8km， 快线265.1km，普线296.7km，中心城线路长度为372.2km。中心城内线网密度达到0.56km/km²，主城核心区内线网密度达到1.22km/km²。 全线网共设车站185座，其中换乘站43座。目前，第三轮轨道交通线网规划正在编制中。
2、线路运营及建设情况¶
2012年6月，6号线一期工程开通，是昆明市第一条运营的地铁线路；
2014年4月，首期工程北段建成，全线贯通；
2016年12月，1号线支线开通；
2017年8月，3号线开通试运营。
截止2019年底，昆明已运营轨道交通线路4条（段），形成“十”字型网络架构，里程约88.7公里，线网密度0.21km/km2；站点59座，换乘站2座，站点500米覆盖10%，线网均采用B型车，6节编组。
2019年在建的5条地铁线路为：地铁1号线西北延、2号线二期、4号线、5号线、6号线（二期），在建里程约97.2公里。其中，
1号线西北延工程：线路全长7.6公里，工程7站6区间，一阶段3站2区间于2016年3月开工建设；得胜桥站、弥勒寺站主体结构已封顶；金碧广场站正在进行主体结构施工；按照市政府工作安排，西昌路站至锅盖山停车场等后续站点、区间的建设工作已于2018年6月1日启动，西昌路站正在开展一期围挡范围内管线迁改；理工大学站已开始北侧围护结构施工；其余站点正在进行征地拆迁和施工前期的各项准备工作。
2号线二期工程：线路全长12.75公里，工程全线10站，并设宝丰村停车场，于2015年8月开工建设。10个站已开工建设，其中盘龙村站、龚家村站、六甲站、会展中心站、小街站主体结构封顶，龚—六、六—盘区间贯通，其余已开工车站及区间正加快建设工作。
4号线工程：线路全长43.422公里，设站29座，并设大漾田车辆段，广卫和白龙潭停车场，于2015年12月开工建设，采用PPP合作建设模式。截至2019年12月31日，4号线工程实现“洞通、轨通、电通”三通，为后续各专业设备单机调试、系统联调联试提供了源动力，也为后期地铁列车的热滑、动调提供了可靠保障。
5号线工程：线路全长25.9公里，设站22座（含3个共建站），设世博车辆段、宝丰村停车场，于2016年5月开工，采用PPP合作建设模式。福保站、金家河站、庄家塘立交桥站、兴体路站、渔户村站、迎海路站、大坝站、广福路口西站、金兰路站、弥勒寺站、穿金路站、石闸站、白龙寺站13座车站主体结构封顶；世博园站、华山西路站严家地站等3座车站主体结构施工；五一路站、圆通山站、福海站等3座车站围护结构施工。
6号线一期、二期工程：一期已于2017年8月29日与地铁3号线同步开通初期运营。二期线路全长约7.6公里，设站4座，于2014年7月开工建设。所有车站主体结构已封顶，区间已贯通，已实现电通且启动综合联调工作。
3、运营特征¶
（1）网络运营特征¶
2019年全年线网累计开行列车30.86万列次，累计运营里程801.38万列公里，累计运送乘客2.14亿人次，日均客运量约58.64万人次，较上一年增长0.15亿人次，增长率为7.5%。 其中首期工程及支线共计运送乘客1.36亿人次； 3号线运送乘客6806万人次；6号线一期工程运送乘客1038万人次。
2019年底，轨道交通全网客流强度0.66万人次/公里，平均乘距12.52km，换乘系数约1.28，以东风广场站换乘量为主，全日双向约9.07万人次。
轨道网络客流有明显的早、晚高峰，早高峰时间出现在上午8:00～9:00，占全天出行总量的12.28%；晚高峰发生在17:00-18:00，占全天总出行量的10.19%。 对比上一年，早高峰客流、晚高峰客流比重基本稳定，晚高峰期向后延长的趋势明显。
（2）首期工程（含1号线支线）客流特征¶
总体情况¶
首期工程实行工作日、双休日（节假日）运行图，支线开通后采用Y型交路（主线交路：北部汽车站至大学城南站；支线交路：北部汽车站至昆明南火车站）， 主支线1:1的运行模式，工作日高峰（7：00～9：30、16:30～19:30）时段，北部汽车站至春融街站下行方向行车间隔调整为4分30秒， 春融街站至大学城南站/昆明南火车站下行方向间隔时间为9分钟。
2019年底，首期工程（含1号线支线）日均客运量37.15万人次，较上年增长4.3%，客流总体呈现持续稳定增长态势。
站点乘降量¶
全线站点平均乘降量为2.12万人次，其中东风广场站作为首期工程和3号线的换乘站，客流量最大， 日乘降量约11.7万人次；其他高于平均水平的站点包括环城南路站、南部汽车站、白云路站、珥季路站等，整体乘降量均上升。
高峰断面特征¶
高峰断面出现在北部汽车站-大学城南站（由北向南）方向的火车北站-穿心鼓楼段，高峰断面约1.43万人次； 由南向北方向的高峰断面出现在环城南路站—昆明火车站，为1.09万人次，较上一年小幅提高。 其中，首期工程高峰小时最大断面车厢站密度4.13人/平米，舒适度等级C级（一般偏拥挤）。
（3）3号线客流特征¶
3号线为昆明市贯穿东西的轨道交通骨干线路，全线共设置车站20座，与2号线在东风广场站实现换乘，与6号线一期工程在东部汽车站实现换乘。 工作日高峰时段（7:30~9:30、16:30~19:30）发车间隔为6分钟，其他时段8分钟。2019年底，3号线日均客运量约18.64万人次，较去年增加1.95万人次。
站点乘降量¶
2019年3号线全线站点平均乘降量为1.76万人次，其中东风广场站作为换乘站，客运量最大，日均乘降量约10.6万人次， 较去年增加0.3万人次；其次为五一路站、东部汽车站、潘家湾站，乘降量高于平均水平。
高峰断面特征¶
高峰断面出现在西山公园站-东部汽车站（由西向东）方向的潘家湾-五一路段，高峰断面约0.83万人次； 由东向西方向的高峰断面为0.72万人次，出现在东风广场-五一路段。其中，3号线高峰小时最大断面车厢站密度2.84人/平米，舒适度等级B级（舒适）。