二、轨道交通

1、不同日客流时变特征

昆明轨道交通网络客流周五、周日明显高于其他各天，OD量是工作日1.11-1.14倍，反应城市有较强的休闲娱乐出行需求。

从时辰分布来看，工作日通勤客流为主，双峰特征明显，早高峰强于晚高峰；周五通勤客流和休闲出行兼而有之，休闲出行在12:00以后逐渐增加，使该天的晚高峰高于早高峰； 周六客流时辰曲线基本无峰值，整体呈现下午出行强度高于上午的特征；周日13:00以后的出行明显提高，晚高峰突出，呈现单峰特征。

轨道交通的客流日变、时变特征反映城市拥有一定数量的“周末迁徙”居民，该类出行从周五下午开始出行，迁徙起点大多覆盖城市外围区域， 如首期工程的北部汽车站、龙头街站附近，呈贡大学城站、大学城南站、白龙潭站周边；3号线的西山公园站、东部汽车站附近；机场线的大板桥站、机场前站周边等区域。 迁徙终点大多位于中心区的白云路、环城南路，南市区的晓东村、星耀路、新亚洲体育城等周边区域。

2、不同日高峰断面特征

由于城市居民在非工作日的休闲娱乐出行较大，导致各线路在周末有较大的断面，但总体看来，首期工程和3号线的最高峰断面出现工作日的早高峰，6号线的最高峰断面出现在周五晚高峰。

非工作日的断面双向不均衡性减弱，以首期工程为例，工作日早高峰双向最高断面比为1.39，高峰断面出现在传统核心区一环内；周天晚高峰双向最高峰断面比为1.18，高峰断面出现在昆明火车站附近。

表8.1 不同特征日各线路的最大高峰断面量 [1] 单位：人次

高峰断面	首期工程	3号线	6号线
工作日（早高峰）	11064	5032	792
周五（晚高峰）	9866	4596	1024
周天（晚高峰）	10387	4117	787

注

[1]	数据来源：昆明轨道交通集团有限公司