二、轨道交通¶
1、线网规划与建设规划¶
昆明市第一轮轨道交通线网规划共6条线，总里程162.6公里，车站85座。其中，首先启动的《昆明城市快速轨道交通建设规划（2008-2016）》经国务院同意，于2009年6月由国家发改委正式批复，建设规模为1、2、3号线62.6公里，车站47座。
为实施云南省“桥头堡”战略，加快现代新昆明建设，满足经济社会发展和广大市民的出行需求，2012年，昆明市启动新一轮的昆明市轨道交通线网修编及建设规划修编。远景规划轨道交通线网由14条线路组成放射普线网+穿越快线的线网形态，其中，城市快速轨道交通网共9条线路，1、2、3号线为骨干线，4、5号线为辅助线，6号线为机场快线，7、8、9号线为填充线；市域轨道交通网由2条穿越型快线及3条预留线组成。市域范围内轨道交通线路全长561.8km，快线265.1km，普线296.7km，中心城线路长度为372.2km。中心城内线网密度达到0.56km/km²，主城核心区内线网密度达到1.22km/km²。全线网共设车站185座，其中换乘站43座。
目前，第三轮轨道交通线网规划正在编制中。
图6.6 昆明市轨道交通线网规划图（2012年版） [1]
2、线路运营及建设情况¶
2012年6月，6号线一期工程开通，是昆明市第一条运营的地铁线路；
2014年4月，首期工程北段建成，全线贯通；
2016年12月，1号线支线开通；
2017年8月，3号线开通试运营。
截止2018年底，昆明已运营轨道交通线路4条（段），形成“十”字型网络架构，里程约88.7公里，线网密度0.21km/km2；站点59座，换乘站2座，站点500米覆盖10%，线网均采用B型车，6节编组。
本年度全面推进地铁1号线西北延、2号线二期、4号线、5号线、6号线（二期）等已批复线路建设，大力支持昆明综合交通体系跨越发展。在建轨道交通线路5条（段），共计约97.2公里，其中65个站点已开工，32个车站主体结构封顶。包括1号线西北延工程（环城南路-校场北路站），长约7.558公里；2号线二期工程（昆明火车北站～宝丰村站段），长约12.748公里；4号线工程（陈家营-昆明火车南站），长约43.396公里，采用PPP合作建设模式；5号线工程（宝丰村站-世博园站），长约25.9公里，采用PPP合作建设模式；6号线二期工程（塘子巷～东部客运站段），长约7.311公里。
3、运营特征¶
（1）网络运营特征¶
2018年全年线网累计开行列车30.75万列次，累计运营里程799.65万列次，累计运送乘客1.99亿人次，较上一年增长0.74亿人次，增长率为59.2%。其中首期工程及支线共计运送乘客1.3亿人次；3号线运送乘客6094.39万人次；6号线一期工程运送乘客877.21万人次。
2018年底，轨道交通全网调查工作日客运量约54.7万人次，平均乘距12.05km，换乘系数约1.27，以东风广场站换乘量为主，全日双向约9.07万人次。
轨道网络客流有明显的早、晚高峰，早高峰时间出现在上午8:00～9:00，占全天出行总量的12.3%；晚高峰发生在17:00-18:00，占全天总出行量的10.1%。对比上一年，早高峰客流比重上升，晚高峰基本稳定，高峰期向后延长的趋势明显。
（2）首期工程（含1号线支线）客流特征¶
总体情况¶
首期工程实行工作日、双休日（节假日）运行图，支线开通后采用Y型交路（主线交路：北部汽车站至大学城南站；支线交路：北部汽车站至昆明南火车站），主支线1:1的运行模式。 针对工作日早高峰客流较大的问题，2018年9月28日起采用上、下行不均衡间隔的组织方式对地铁1、2号线首期及支线工作日运行方式进行调整，7：30～9：00时段， 北部汽车站至春融街站下行方向行车间隔调整为4分30秒，春融街站至大学城南站/昆明南火车站下行方向间隔时间为9分钟。
2018年底，首期工程（含1号线支线）日均客运量35.62万人次，较上年增长5.8%，客流总体呈现持续稳定增长态势；平均运距10.95公里，相较上一年小幅减少。
站点乘降量¶
全线站点平均乘降量为2.04万人次，较去年增加0.24万人次，其中东风广场站作为首期工程和3号线的换乘站，客运量最大，日乘降量约11.5万人次；其次春融街站是主线和支线的交汇站，存在一定的换乘，同时本地的开发强度逐渐增强，使该站成为首期工程第二大站点。其他高于平均水平的站点包括环城南路站、白云路站、南部汽车站、珥季路站等，整体乘降量均上升。
高峰断面特征¶
高峰断面出现在北部汽车站-大学城南站（由北向南）方向的火车北站-穿心鼓楼段，高峰断面约1.24万人次；由南向北方向的高峰断面出现在昆明火车站—环城南路站，为0.96万人次，较上一年小幅提高。
（3）3号线客流特征¶
3号线为昆明市贯穿东西的轨道交通骨干线路，全线共设置车站20座，与2号线在东风广场站实现换乘，与6号线一期工程在东部汽车站实现换乘。工作日高峰时段发车间隔为6分钟，其他时段8分钟。 2017年底，3号线日均运送乘客约13.58万人次，平均运距5.81公里。
站点乘降量¶
随着3号线沿线开发的逐渐成熟，客流培育效应日益显著，2018年3号线全线站点平均乘降量大幅上升至1.7万人次，较去年增加0.52万人次，其中东风广场站作为换乘站， 客运量最大，日均乘降量约10.3万人次，较去年增加3.23万人次；其次为五一路站、东部汽车站、潘家湾站，乘降量高于平均水平。
高峰断面特征¶
高峰断面出现在西山公园站-东部汽车站（由西向东）方向的潘家湾-五一路段，高峰断面约0.50万人次；由东向西方向的高峰断面为0.42万人次， 出现在东风广场-五一路段。东风广场站前后断面发生明显的变化，东风广场站以东断面量级较小。